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据乘联会数据显示，3月份国内狭义乘用车销量为104.54万辆，同比下滑40.4%，环比上涨317%。虽然自2月份以来，很多地区相继出台了汽车消费刺激政策，但3月份国内车市销量仍呈现出了大幅下滑的局面。为什么老百姓的购车积极性不高了呢？

汽车产业在国民经济发展中起着举足轻重的作用，为使在疫情中受到严重打击的汽车产业，尽快走出困境，多项利好政策相继出台。继广东、湖南、浙江等多个省份出台了购新车给予现金补贴政策之后，3月31日，国家相关部门又确定了包含新能源购置补贴和免征购置税政策延长2年在内的三大促进汽车消费的举措。

而在近日，生态环境大气副司长吴先锋表示，生态环境部考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施。具体讲就是适当延长汽车生产企业的生产过渡期，适当延长国五库存车的销售期。

自去年全国大部分城市实施国六标准后，目前市场上新生产的轻型车97%以上是国六车型。去年很多经销商赶在国六实施前都清理了“国五”库存，没有清理完的则调往没有实施“国六”的地区销售。这也导致了目前国内一些未正式实施“国六”排放标准城市的经销商手上，握有很多亟待清库的“国五”车。而疫情之下，汽车消费被抑制，对“国五”车型的清理造成一定的影响。

虽然刺激汽车消费的政策纷至沓来，但政策实施后并不能起到立竿见影的效果，这或许就能很好的解释政策支持下，3月份国内车市依旧低迷了。一些专业人士表示，政策的刺激效果最早也要到4月份才能有所显现。

而政策刺激效果不能短时间呈现是一方面，而国内车市销量仍大幅下滑的主要原因还是因为老百姓手中的可支配收入降低导致的。疫情的影响，一些小微企业不能如期复工，资金链断裂，而导致很多企业倒闭，很多低收入人群也因此丢失了稳定收入的工作。而随着疫情全球蔓延，虽然一些中大企业尤其是外贸出口行业相继复工，但由于订单大量减少，不得不通过降薪裁员来降低成本，从而导致工人收人减少。

此外城市交通的拥堵、限号限行政策等在一定程度上也影响了消费者的购车积极性。随着国内疫情的好转，目前已有很多城市开始恢复限行政策，比如河南郑州市、浙江省杭州市、广东省广州市等城市。限行期间有车一族也不能正常使用，这难免让人心塞。

再者，频频出现的暴力汽车年检事件令人触惊心。同时，年检费时费力、停车难、车辆后期保养费用高等问题，也进一步降低了消费者的购买欲望。

不过，国家相关工作人员也表示，疫情对于车市的影响是短暂的。随着相关刺激汽车消费政策陆续落地实施，加上疫情期间压抑的汽车消费逐渐释放，未来几个月国内车市销量或有小幅的反弹。但据一些专家预测，2020年国内车市整体下滑的局面，或将很难改变。

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