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“当呆头呆脑的美系车开始变得精致，日系车还有机会吗？”

如果不出意外，丰田汉兰达应该是国内7座SUV市场上最受欢迎的车型了。根据相关数据统计，汉兰达在引进国内的10年时间里已经累计售出了超过93万辆新车，且即便是在市场一片哀嚎的2019年，它仍旧以9.9万辆的战绩成为了同级别车型中的“不败战神”。

不得不承认，凭借着极其出色的稳定性和保值率，汉兰达的确成为了大多数人心中那台最完美的居家神器。但对于另外一些追求更高品质、更具个性的消费者来说，汉兰达永远都不会出现在他们的待购列表当中。

然而令人哭笑不得的是，近些年想要冲击汉兰达王者地位的竞品车型一波又一波，可随之却又倒下了一批又一批。难道在如今的汽车市场上当真找不到一台比汉兰达更加优秀的7座SUV了吗？别说，也许还真有。

就在4月8日，长安福特正式宣告：全新第六代福特探险者Explorer即将于今年6月登陆中国市场，新车基于CD6纵置后驱平台打造，并将由长安福特进行国产。

在外观方面，即将上市的长安福特探险者基本上原汁原味的延续了海外版车型的设计，前脸采用了超大尺寸的六边形进气格栅，且为还提供了普通版和ST-Line两种风格可选。其中普通版的中网为多横幅式设计，ST-Line版的中网为镀铬的蜂窝状设计。

新车前大灯组采用了矩阵式造型，全系标配LED光源，虽尺寸够大但辨识度比较一般。包围下方带状雾灯与导流槽融为一体，周围还带有银色的护板作为装饰，整体来看新车前脸部分的力量感还是非常足的。

侧面造型一直是美系车凸显自己“身材”的重点区域，全新探险者在这一部分借鉴了来源于游艇的设计风格，贯穿式的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯处，同时A柱、B柱、D柱采用隐藏式设计，C柱位置则车身同色，营造出了与众不同的悬浮观感。就近些年上市的同级竞品而言，探险者的侧面设计应该能排到前三的位置。

车身尾部造型比较方正，顶部的扰流板上带有高位刹车灯，尾灯为C字造型，车标与牌照中间位置采用了条形镀铬进行装饰。不过如此大面积的留白不禁让人觉得有些“浪费”，整体感观略显单调。

在内饰布局上，长安福特探险者同样也延续了海外版的“T”字形设计，虽称不上惊艳但胜在简单整洁。为了迎合国内消费者的使用习惯，新车还配备了三幅式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表盘以及10.1英寸的竖状中控屏。

只不过大屏幕与内饰的一体性并不强，反而像是后期被强加上的。（去年上市的丰田Rav4也存在同样的问题）

在配置方面，长安福特探险者拥有无线充电板，电子手刹、自动启停，7种地形模式选择，陡坡缓降、全景天窗、座椅通风/加热、多区空调等舒适性配置，并且除此之外新车还会搭载福特Co-Pilot360驾驶辅助系统，该系统集成有自动紧急刹车、行人监测、前方碰撞预警、盲区监测、车道保持、后视摄像头、自动大灯等功能。

与此同时，福特Active Park Assist 2.0自动泊车系统也会配备在这款车上，可以实现平行或垂直位置的自动停车，这对于许多新手朋友来说绝对是非常友好的一项实用配置。

在尺寸方面，长安福特探险者的长宽高分别为5075/2004（或2020）/1778mm，轴距为3025mm，全面超越大众途昂、丰田汉兰达。在座椅布局上，新车采用了2+2+3的7座布局方式，再配合上逆天的轴距应该会有不错的空间表现。

更加令人惊喜的是，在各大主机厂纷纷“为求生存降排量”的当下，福特探界者并没有将全系车型阉割至2.0T，目前新款车型提供了2.3T直列四缸发动机和3.0T双涡轮增压V6发动机两种动力组合。

其中2.3T发动机最大功率为276马力，峰值扭矩为420N·m；3.0T发动机最大功率为370马力，峰值扭矩为515N·m，传动系统匹配10速手自一体变速箱。只不过在官方消息发布之前，无法确定3.0T是否会国产。

同时得益于CD6平台的优秀基因，新车在制造时大量采用了硼钢、铝合金等高强度、轻量化材料，在确保车身刚性的同时降低了车身自重。为安全、操控以及燃油经济性提供了结构支持。

从官方宣传图来看，1300Mpa-1700Mpa高强度钢占到了整车车架的37%，硼钢件与高强辊压件环绕乘员舱，使得车辆拥有了非常出色的刚性支撑，再配合全铝引擎盖总成、铝制前防撞梁、铝制前纵梁、铝制减震塔，彻底将美系车曾经的笨重摆脱的一干二净。

总体来说，不管是外观内饰还是空间，全新探险者都是一台标准的“美式巡洋舰”，再加之新车即将交由长安福特进行国产，性价比肯定也会随之上升。若是这台车真能如传言所说将定价控制在30万之内，恐怕汉兰达这次真的危险了。