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雷诺退出中国市场的消息再次被传出。

近日，有消息称，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯表示，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元（约合22亿美元）的结构性成本。同时，德尔博斯称，雷诺承诺将对其在中国合资公司的资产进行评估，并探讨关闭工厂以控制成本。

对于此事，买车网（Buycar.cn）向雷诺中国官方进行了求证。雷诺中国方面回应称，3年削减20亿欧元成本是在财报发布会的时候释放的信息，但没有具体提及是通过何种方式削减，并且表示退出中国市场是错误的信息。

诚然，身为一家拥有122年历史的公司，欧洲第二大汽车制造商，雷诺在欧洲市场以及美洲市场都有着不错的表现，其怎能轻易放弃中国这个全球最大的汽车市场。

目前，雷诺在中国与东风、华晨、江铃等多家中国企业建立了合资关系，共拥有东风雷诺、华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺等4家合资公司，形成了覆盖乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局。

此外，在2019年，东风雷诺发布了全新的品牌战略，并表示在未来三年，一年投放一款国产车型、一年导入一款进口车型，到2022年实现11款在售车型的规模体系，其次是进行电动化转型，在2025年实现全面电动化。

除此之外，2019年雷诺还设立了雷诺上海设计中心，以及联合日产在上海成立了联盟研发中心，并将中国升级为独立大区，与欧洲、美洲等多个大区平起平坐，而这一系列动作足见雷诺对于中国市场的重视程度。

值得一提的是，此前雷诺中国内部人士也多次强调，虽然雷诺遭遇了销量的瓶颈期，但这并不会影响其在中国市场的布局。“作为全球最大的汽车市场，雷诺十分看重在中国市场的发展，早已制定了长远的战略规划，不会因为一两个月的销量，影响长远的规划。”该雷诺中国内部人士如是说。

可以看出，雷诺是不会退出且放弃中国市场，但摆在雷诺眼前最大的问题是，其该如何摆脱在华的窘境？

数据显示，2019年雷诺在中国市场销售179571辆汽车，与2018年的21.7万辆相比，同比下滑17.1%。其不仅成为雷诺在全球市场中销量降幅比较明显的市场，同时在中国汽车市场的市场份额也在较少。而在今年前2个月，雷诺的市场份额更是接近于零。

同时，需要注意的是，当前国内汽车市场仍处于下行的状况，且马太效应愈发显著。此外，突如其来的疫情也让车市雪上加霜，再加之东风雷诺的工厂就处于疫情严重的湖北地区，东风雷诺的处境更加严峻。

可以看出，虽然雷诺即便不会真的退出中国市场，但摆在雷诺面前以及需要解决的问题还有很多，雷诺此后将如何摆脱在华的窘境，我们拭目以待。