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日前，工信部发布了一个征求意见稿，虽然只是征求意见，但对新能源汽车行业的影响很大，且按照以往的惯例，征求意见稿往往与最后政策差异很小，先来看主要的3个关键信息：

1.删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求。

2.新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。

3.删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。

如果用一句话概括征求意见稿，那便是“全面放宽新能源车企的准入条件”。

众所周知，车企从规划到落地再到推出量产车，对资金的需求极为庞大，且时间周期较长，就说现在的造车新势力吧，谁没融过几轮资？诞生之际正是资本风口刮起之时，但现在缺钱却已经成为了普遍问题。征求意见稿的出台，显然是为了给一些新能源车企“减负”。

就拿设计开发能力来说，除了要搭建足够强大的设计团队外，大到全球范围内设计中心的建设投入、小到油泥模型的费用，这还不包括新车平台的开发，仅车型开发就够车企喝一壶的。总有人说新车换代太慢、改款就是小改外观，其实车企也很无奈，总要收回车型的开发成本、攒够了再次开发的钱吧？

而受补贴退坡等其它因素影响，新能源汽车市场开始陷入低迷，放宽新能源车企的准入条件，一方面可以减轻新能源车企的资金压力、生存压力；另一方面也可以促进新能源汽车市场的竞争，毕竟任何一个市场，玩家太少是很难培育的。

也许只是巧合，就在昨天，贾跃亭创办的FF在推特上宣布：将致力于成为一家全方位的工程解决方案提供商，不仅可以作为电动汽车的试验平台，还可成为集计算、工程、设计、定制和制造资源为一体的平台服务商。通过提供自主设计、研发和制造的模块化组件，FF可满足全部出行场景和能量存储需求，并帮助各类公司加速向新概念、创新和电动出行未来转变。

关于贾跃亭相信大家都不陌生，从乐视汽车到法拉第未来（FF），贾跃亭将资本玩到了极致。如果将FF的推特官宣总结一下，就是FF转型于新车产业链企业，为车企提供工程设计、零部件供应等服务。

客观的说，FF的确是拥有一些技术实力，不然也不会吸引认真造车的许老板、更不会吸引那么多的车界大咖加盟；早些时候FF与美国混合动力公司（US Hybrid）达成合作，双方将在US Hybrid目前正在开发的新能源产品中使用FF的电力总成系统。如果FF没有任何技术实力，又怎么能吸引US Hybrid的合作？

那么这是否意味着FF从此不再进行整车制造？FF91这个唯一能让大家看到微弱希望的车型还上不上市？对此官方对媒体的回复称并非放弃自主研发与生产，只是增加了一项针对B端的业务。究竟是FF官推描述不当还是FF为了融资而采取的一种手段？我们无法知晓。

不过有一件事我们是可以公开知晓的，那便是贾跃亭的破产案。

如果将破产案从头到尾写一遍，估计没个几万字是难以写清楚的。简单的说，就是FF由于贾跃亭的债务问题而出现融资困难，为此贾跃亭决定在美国申请破产并计划用FF上市后的股权收益来作为解决债务的主力，随后被债权人否决，否决后贾跃亭换了家法院受理通过，现在进入到投票阶段，投票完成后若利于贾跃亭，那么则破产案结束，贾跃亭达到目的。

当然，整个过程以及其中的利益纠葛是非常复杂的，咱们还是等待投票结果吧。

目前FF尚没有任何融资消息，为了撬动资本市场贾跃亭势必会使出浑身解数，目前国内对新能源行业的政策依然利好，且FF前有和US Hybrid的合作案例，一旦贾跃亭的债务问题得到解决， 下周回国似乎就不是难事儿？毕竟在国内众多的地方政府中，对新能源行业感兴趣的绝对不在少数，据一位接近贾跃亭的人士说，现在有多个地方政府正在争抢FF中国的落地权。

在毕福康加盟FF后，曾对量产FF91颇有信心。但对于资本市场来说，现在的造车新势力这么多，似乎不缺一个FF，且现在国内还有一个雄心勃勃的恒大，FF该如何应对恒大新能源全球买买买的不差钱模式？关于FF的迷局，也许只能等到FF91量产后才能看的清楚一些。