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近日，疆哥从相关渠道获悉，2020款英菲尼迪QX50将在4月15日正式上市。作为豪华中型SUV，新车的竞争对手为沃尔沃XC60、宝马X3、奥迪Q5L等车型，因为是年度小改款，所以新车相比现款在造型方面并无变化。

2020款QX50

现款QX50

内饰很可能也会延续现款造型，但配置会进行调整，可以说是“有增有减”，例如入门的时尚版与菁英版增加了手机映射功能，但取消了前雾灯和真皮座椅。四驱菁英版与领航版加入了发动机远程启动等功能，但取消了三区恒温空调和前雾灯，具体如下表。

动力方面则和现款保持一致，全系搭载带有可变压缩比技术的2.0T发动机，其中，低功率版本最大马力245Ps，高功率版本最大马力272Ps，最大扭矩均为380Nm。这样的性能比本田的2.0T（265Ps/380Nm）还要更强，可以说是日系品牌在国内的最强2.0T。

实际上，天籁上那款2.0T就是从QX50引用过去的，而作为全球首款量产的可变压缩比发动机，这款2.0T可以说是QX50最大的“金字招牌”，据说日产花了20多年时间和近200亿美元才将其打造出来。

日产天籁

不过从反馈来看，即使在市场普遍有5万优惠的情况下，QX50去年的累计销量也仅有23445辆，月均不到2000。而在疆哥看来，这里面主要有四个症结。同样的，对于即将上市的2020款QX50来说，想要突破目前销量平平的困局，这些症结也将是它不得不面对的。

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尺寸“原汁原味”，空间却被碾压

现款QX50引进的时候，并没有对车身尺寸进行加长或加宽，而是选择与海外版保持一致，在加长潮流下，确实显得个性十足。但这样原汁原味的块头放在中型SUV里并不出众，跟同级竞争对手相比也尽显劣势。

沃尔沃XC60

宝马X3

奥迪Q5L

在国内消费者都喜欢大空间的环境下，英菲尼迪这样的举措显然走偏了，而此次改款预计还是会和现款保持一致，所以在空间方面大家也不用抱太多期待。

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内饰“沃德十佳”，车机却成槽点

英菲尼迪QX50的内饰曾获得过“沃德十佳”的称号，整体质感还是很出色的，皮革与翻毛皮上的缝线工艺，以及大量的真皮应用随处可见，论高级感的话，还是值得肯定的。

但是问题就出在那两块上下分体的中控屏上，因为分辨率相对一般，一定程度上削弱了整个内饰的豪华感。此外，中控屏界面老套、车机操作逻辑不清晰，也成为很多消费者普遍反映的槽点。据说此次改款在车机系统将有所升级，不知道改善程度如何。

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同级“最强2.0T”，CVT却拖后腿

QX50采用的2.0T可变压缩比发动机曾获“沃德十佳”，单从数据上来说，它不仅是日系最强，还是同级最强的2.0T，即使是面对同级别的豪华中型SUV，也是很有优势。

但是问题出在那变速箱上，其匹配的CVT虽然可以主打平顺和节油，但在动力传输效率上并不出色，例如其发动机最大扭矩输出转速得去到4400转以上时才能爆发，所以实际性能并没有想象中那么炸裂，这也让追求操控运动的消费者略感失望。

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价格“诚意满满”，品牌却不受认可

现款QX50的指导价为33.38-46.98万，考虑到它在发动机花的成本，这样的定价在同级并不算出格。而且在销量不济的情况下，英菲尼迪也很识相，早早放下身段，给出的市场优惠基本都有3-7万元左右，所以从价格来看，还是挺有诚意的。

那为何没能达到“以价换量”的效果呢？这里有一个很现实的原因，那就是英菲尼迪的品牌并不太受大众认可。其实就跟本田的讴歌一样，整体产品布局没做好，品牌认知度低，一定程度上降低了消费者对QX50的好感度，所以这并不是一款车的问题，而是涉及到整个品牌。

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写在最后

总的来说，英菲尼迪QX50销量不好是多方面导致的，这些症结需要被解决才行。而即将上市的2020款，显然只是小打小闹，并不能触及到其全部根源。而在疆哥看来，QX50想要真正得到认可，就要对症下药，尤其要把精力花在品牌力上的提升上，牵一发而动全身的道理，相信每个品牌都懂的。