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经历了两个多月几乎封闭式的生活，起初还感觉简直爽爆了，每天宅在家里写写稿子，打打游戏，过着梦寐以求“神仙”般的日子。不过人就是这样，一种生活过久了，又开始觉得憋得慌，特想出去撒个欢，浪一浪。

虽然疫情防控工作还是不能有丝毫的懈怠，但好在中国目前的情况得到了非常好的控制，人们也陆续的开始尝试着走出家门，呼吸久违的新鲜空气。也是巧了，刚好在这个有点“春心萌动”的时间节点，我们接到了上汽的试驾邀请，活动内容也非常符合出去撒个欢的这个想法——越野体验新款上汽MAXUS D90 Pro（下文简称D90 Rro）。

符合身份特质的硬朗外观

本次的活动地点选在了北京六环外的一块越野场地里，由于疫情的关系，参加活动的人数并不多，现场也没有发现其他车友，看来可以尽情的玩耍了。

抵达目的地之后，现场提供的4辆试驾车已经整齐的摆放在那里。由于北京当天下了些小雨，导致沙土稍微有些泥泞，为了能更好的给大家展示车辆，我们先来静态体验一下这辆新款的D90 Pro，不然一会儿豁完沙子外观就不一定脏成什么样了。

由于提供了智能互联网订制服务，所以每一台车可能在细节上都不尽相同，用户完全可以根据个人喜好，来DIY自己的车辆。比如现场这几台试驾车，就有着不同的外观细节，内饰细节，以及配置上的差异。

从整体外观上来看，D90 Pro相比之前的D90并没有太多的改动，外观依旧方正魁梧，棱角分明，再加上高大的车身，无论从哪个角度来看都会给人力量感，这也很符合它自身硬派越野车的定位。

前脸的格栅采用了八边形的样式，其中我们拿到的这台白色试驾车选择了黑色网状作为内部结构，中间则是MAXUS的英文LOGO。当然了，如果你不喜欢这样的风格，可以选择其他样式的格栅。

中间LOGO下安装了一个前置摄像头，并和两侧外后视镜下的摄像头，以及车尾的后摄像头组成了360度全景影像功能。对于这么大的一款车来说，无论是在城市中驾驶还是外出越野，都非常的实用。

前大灯为全LED的结构，并且还点缀上了和前包围上同色的装饰条，这样的小细节也让这台外表粗犷的硬汉增添了一丝精致感。

由于采用了非承载式的车身结构，D90 Pro的侧面看上去非常高大，实际高度也超过了1米9，同时车身线条平直，进一步在视觉上放大了车身长度。由于这台车选择了全车黑色的运动套件，所以可看到它的车窗框、后视镜、轮圈、车顶行李架以及车门把手都采用了熏黑处理，个人感觉这样的造型会比采用银色镀铬装饰更显年轻运动。

车身尺寸方面，D90 Pro的长宽高分别是5005/1932/1875mm，轴距为2950mm。整体看上去会比另外两款硬派越野车哈弗H9和丰田普拉多要大上一圈，将近3米的轴距也让它的车内空间得到很好的保证。

高大的车身让车侧踏板成为了标准配置，为车内成员的上下车提很好的供便利性。

由于这台白色的试驾车完全是偏运动方向订制的，所以轮胎选择了更偏向公路驾驶的255/55 R19马牌CSC系列轮胎，这样的配置拿来越野就稍微有些不合适了，毕竟这款轮胎主打的是高速性能和操控性。当然，选择权在于用户自己，旁边的另一台橘红色试驾车上就配备了更为专业的AT轮胎，会让越野性能进一步得到提升。

车尾造型依旧方正、高挑，尾灯同样为LED光源，中间由一条装饰条相连，上方则是MAXUS的英文LOGO。这台车选择了双边共四出的排气造型，同时下方护板还有着类似扩散器的造型。不过实际上，双边共四出只是造型需要，里面则是双边共两出。如果觉得这样太夸张，也可选择更低调的矩形排气造型。

硬件配置到位，越野性能出色

出于硬派越野车的定位，D90 Pro采用了双叉臂式独立前悬架，以及五连杆整体桥式后悬架，配合全新的横向稳定杆，为新车提供更高的横向刚度，提高抓地力和抗侧倾的能力，这些指标对于一台越野车来说都是非常重要的。

全尺寸的备胎被安置在了车辆底部，这种配置对于喜欢越野或者经常走烂路的朋友来说十分必要，不必担心换上非全尺寸备胎会让车辆性能大打折扣，让车辆时刻保持着最好的状态。

清晰可见的大梁结构，时刻提醒着用户，我是一台能带你出去撒欢的硬派越野车。另外，这辆D90 Pro的最小离地间隙为210mm，接近角：28度，离去角：25度，保证了应付复杂路况的能力。而最大涉水深度为800mm，同时在底盘低点使用防水单向阀。如果你觉得这还不够的话，还可以按照自己的需求选装涉水喉、底部越野护板、越野轮眉等等。

动力系统方面，新车提供了汽油版和柴油版两种动力可选，前者还是D90上那台代号为20L4E的2.0T汽油发动机，最大功率218马力，峰值扭矩350牛·米。而后者则是一台全新的2.0T双增压柴油发动机，最大功率和汽油版同为218马力，但峰值扭矩上升到了480牛·米。相同之处是无论是汽油还是柴油发动机，与之匹配的都是采埃孚的8AT变速箱，并且都满足国六b排放标准。

借着这辆D90 Pro，我们顺便来看一下，一台合格的越野车需要满足什么样的硬件配置。通常情况下，非承载式的车身结构，也就是我们俗称的有大梁，是一台越野SUV所必须具备的素质。除了更高的离地间隙可以保证通过性以外，这样的车身机构可以承受更高强度的冲击，同时保证车身在经历过复杂路面以及长时间受到颠簸后不容易发生形变。

另一个方面，整体桥式的后悬架结构同样很重要，这种结构最大的优点就是抗造，并且载重能力出色。当然相反的，就是会在舒适性方面稍打折扣。

除了上面说到的几点，强大的四驱系统自然也是不可或缺的，它是硬派SUV脱困能力的保证。D90 Pro提供了一套全地形智能适时四驱以及分时四驱系统，简单来说就是可以通过旋转挡把旁边的旋钮实现自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地和岩石7种模式的选择。而事实上，就是通过旋钮接通或断开分动器，来进行两驱、高速四驱以及低速四驱之间的切换。

而这其中最值得说的就是低速四驱模式，也是我们着重体验的项目。开启该模式后，车辆前后轮距会以50：50进行分配，同时将扭矩放大至2.5倍，帮助车辆完成脱困。

在经过40度爬坡时，由于沙土本身的附着力偏低，再加上会同时经历类似交叉轴式的坑洼地段，很容易造成一侧车轮打滑，从而无法正常前进。此时电子限滑系统将会自动监控车轮转速，刹停打滑车轮，并把更多动力传递给有附着力的车轮。

除此之外，很多四驱车型上标配的机械牙嵌式后差速锁也出现在了这辆D90 Pro上，当后轮一侧出现打滑时，可手动开启后差速锁进行锁止，从而使两个后轮半轴进行刚性连接，让两侧车轮可以得到相同的动力。

在整个体验过程中，为了更好的了解车辆的越野能力，避免高速冲坡，所有项目均采用了中低速通过，而这辆D90 Pro很好的完成了所有的任务。

内饰部分和之前的D90保持一致

这辆D90 Pro的内饰和之前的D90车型保持了高度的一致，所以就把它放在了最后简单回顾一下。

虽然定位硬派越野车，但内饰的风格更多的还是偏向豪华范的设计。12.3英寸的中控触摸屏幕搭配8英寸液晶仪表盘，让这个中控台看起来的科技感还是很不错的。同时也内置了3.0版本的斑马智能互联系统，为车辆提供了非常便利的交互体验。至于不足之处，就是触摸屏幕在使用时会稍有延迟，这点有待提高。

和D90一样，新款D90 Pro同样提供了5/6/7三种座椅布局供用户选择。我们这台试驾车采用了7座式的布局，可以通过调节第二排座椅的前后及角度来进入第三排。

当不需要使用第三排时，放倒后会形成纯平台面，提供了不错的装载能力。

辅助驾驶方面，新车提供了包括ACC自适应巡航，LKA车道保持功能，LDW车道偏离预警，FCW前方碰撞预警，AEB自动紧急刹车等在内的L2级别自动辅助驾驶功能。

写在最后

足够大的个头，硬朗的外观造型，可自由定制的丰富配置，再加上出色的越野能力，让这辆D90 Pro给人一种内外兼修的感觉。相信在上市之后，会成为国产硬派越野车中不错的选择。