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BMW 2002，对于许多车迷来说可能并不觉得陌生，毕竟 02 系列乃是 BMW 3 Series 的源头，在上个世纪 1960 年代中期登场，主要生产周期一直到 1970 年代中后为止，随后才是原厂代号 E21 的 3 Series 接续其战力地位。超过数十载的岁月洗礼，2002 绝对已经成为经典车款，甚至于在想象中，应当是带点历史痕迹的风霜感受，但眼前的 BMW 2002 Coupé与 BMW 2002 Toutring，丝毫没有半分老态，而是有着细致装扮，并借由匠人巧手，分别呈现不同的迷人韵味。

首先要先来解释一番，事实上，在开始撰述这篇报导前迟疑许久，原因在于究竟是要以经典车车主采访为出发？还是体验了两辆不同风格的经典车款为题？毕竟在采访当日看到这辆 BMW 2002 Coupé与 BMW 2002 Touring 之前，心中预期地是两辆「祖父级」座驾，但实际看到车却发现，两辆经典里外都整理得有如新车般，更重要的是，车主也很大方、甚至不断催促着我们尽情试驾：这其中也有一点点玄机，两辆经典外观都有着最完善的修整，但却分别是维持初衷、以及旧皮新骨的不同呈现。

也正因为这样，在初春且阳光洒泼的午后，我们听到车主以及一位专业匠人，分享修复 2002 初衷的故事与过程，同时也仔细玩味了 2002 Touring 当年经典的风采，以及换搭更强悍之动力单元的 2002 Coupé，旧皮新骨所呈现的不同乐趣。

真的是完整复原，每个细节都要顾到

根据这两辆 2002 的车主 CJ 表示，之所以会执着于将 2002 修复如新，其实是为了往昔回忆的美好，2002 其实是他丈人当年所购入的车辆，其中一辆一直收藏在家中，另一辆则是曾经易主，后续才又再行购回家中；而花了不少时间与经历将之复原后的两辆 2002，其中进行了部分改装以更符合现代日常使用的 2002 Coupé，平常最主要的使用者就是他的岳父。

讲述到 2002 的整复，虽然 CJ 起初只是淡淡地说花了不少时间，但后续谈话过程中才发现，为了将这两辆 2002 给修复完成，CJ 其实花了不少钱以及绕了不少路；不同于一般买卖车辆需求而进行的经典车翻新，对于 CJ 而言，理想的整复乃是能够有如当年新车般、甚至用「重生」来形容都不为过。而几经波折之后，在车友的介绍下，CJ 才找到了专司老车翻修、NATASPORT 的 Sam (洪赞能)，随后才正式开启了 2002 的重生之路，并因应不同需求，让 2002 Coupé成为旧皮新骨、更适合日常生活使用的车款，而 2002 Touring 则展现原汁原味的魅力。

CJ 在友人的介绍下，找到了 NATASPORT 的 Sam (洪赞能)，而 Sam 也依照 CJ 的不同需求，让 2002 Coupé与 2002 Touring 彻底回春。

千万别以为前面提到的「重生」只是夸张叙述而已，不论是 Coupé还是 Touring，两辆 2002 不仅外观内装完美如新，甚至引擎室也相当洁净，没有丝毫油渍或水痕，2002 Coupé引擎室内更贴有原厂车色贴纸，2002 Touring 则保留着原始车身铭牌资料。

2002 在 BMW 历史中的重要性，以及其经典的来由

BMW 2002 乃是原厂在在 1966 年至 1977 年之间、02 系列中最重要的战略作品，BMW 在 1950 年代时曾经陷入财务危机，为了振兴品牌且确立产品定位，在 1960 年代初期，BMW 推出了「New Class」的产品计划，也是在 New Class 计划之后，底定了品牌在性能乐趣与运动风格产品的印象；而 02 系列就是一系列的成果展现，包含有 1602、1802、1502 以及 2002 等车系。

02 Series 最为人所称道的，就是在 1973 年问世的系列顶级性能车款 2002 Turbo，其搭载了当时市售车少见的涡轮引擎，这具 2.0 升直列 4 缸引擎，可输出 170 匹、240N.m的最大动力。

2002 另一项为车迷所熟悉的身分，其实就是 3 Series 的前身，原厂在 1970 年代末期推出了代号 E21 的 3 Series，就是取代 2002 战力地位的后继作品；而已经问世超过 40 个年头的 2002 车系，早已经是 BMW 历史上经典车款成员之一，也正因受到不少车迷喜爱；CJ 所带来的这两辆 2002 (Coupé与 Touring)，都是 1973 年出厂的，也就是车龄都已经高达 47 年。

虽然已经查不到究竟当年 BMW 2002 Coupé还是 2002 Touring 售价多少，但在相隔数十年后，要将之复原到机近全新状态，早就不是金钱所能衡量的问题了：因为找寻料件就是一大工程。负责实际操刀执行的 Sam 就透露，由于 2002 在欧美仍旧有许多车迷喜爱，甚至有许多专属俱乐部，因此除了原厂仍能找到部分料件之外，仍旧有不少管道可以找到相关零件。

为了要让 2002 完整回春，2002 Coupé与 2002 Touring 进厂后第一件事情就是全部拆光光，底盘、车体等所有钣件全部进行除锈、补强以及重新烤漆，并依循原厂料件图样来一一比对，虽然花了许多时间在全球各地找寻料件，但最后仍就顺利的找寻到所需料件，前后总计借由海运进口过四批料件。「那究竟前后花了多少钱啊？」被问到这个问题时，CJ 与 Sam 两个人对视一眼后，都是笑而不答，追问许久后 CJ 才淡淡的说：「两辆车合起来应该可以买辆新的 BMW 吧！」，只不过，究竟是 1 Series 还是 M Power 的价格，两位却没有再行多说，但这也意味着。这也意味着对于 CJ 而言，价钱并不是修复 2002 的初衷或考量，而是为了要让家人重温往昔的热情与回忆，这才是最为重要的因素。

原汁原味的 Touring，为日常生活使用的 Coupé

依循 CJ 与 Sam 的建议，首先要进行体验的是有着斜背设计的 2002 Touring，其实从外观造型来看会发现，虽然名为 Touring，但 2002 Touring 却与现行 BMW 的旅行车 Touring 有所区隔，双车门搭配斜削车尾线条，营造了较长的置物空间，但似乎更趋近于掀背跑车而非旅行车款，Touring 更象是针对长里程驾驭的 GT 型式。

负责整复、对 2002 Coupé与 2002 Touring 相当熟悉的 Sam 也特别介绍，虽然两辆都是 1973 年出厂的作品，但有着前后期的区隔，从车头看过去有着较明显差异，2002 Touring 水箱护罩比较圆润，不若 Coupé的细长，两侧格栅采用全塑料陈设，而 2002 Coupé则是有金属框饰，灯组框饰在 Touring 与 Coupé上也有大幅差异。Sam 表示这乃是 BMW 在 1973 年后期作品上，才导入金属框饰的运用，双肾形水箱护罩也变得更为细长。

2002 Coupé虽然与 Touring 同样是 1973 年出厂，但隶属于后期的 2002 Coupé，水箱护罩有着较明显的不同，较长的双肾形设计以及金属框饰，前期作品 (Touring) 则是全塑胶的水箱护罩框饰。

2002 Touring 车室空间乃是以回复全原厂设计来进行整复，坐进驾驶座后感受到的，是有如时光机般的复古氛围，没有丝毫数位科技或电子系统的踪迹，排档杆同样也是木头打造；比较有趣的是在仪表板右侧处，有着一颗大时钟，这并非当初原厂的设计，而是 CJ 个人收藏，刻意将之置于 2002 Touring 车室内，或许同样也是相当年份的作品，因此并没有太多的违和感。

2002 Touring 搭载的乃是原厂 2.0 升直列 4 缸单喉化油器引擎，转动钥匙后毫不迟疑的就发动开始运作，足见整理的相当完善，2002 Touring 搭载的变速系统为 4 速手动变速箱，虽然只有 99 匹最大马力、158M.m最大扭矩，但由于车重相当轻巧，因此开起来仍就顺畅且愉快；不过，没有动力辅助的方向盘，低速转向时相当重手，回转的时候更象是在进行重量训练。

相较于 2002 Touring，当转动 2002 Coupé的钥匙启动后，传来的引擎声浪却是相当浑厚、相比就好像轻型速克达与公升级档车之间的落差，无怪乎 CJ 与 Sam 会建议先开 2002 Touring；不同于 Touring 的原汁原味，2002 Coupé乃是以能够在现今日常生活中使用，因此动力单元已经换成喷射引擎，起步之后就能清楚感觉到动力的差异。

2002 Coupé车室内，搭载的可是一具喷射引擎，动力厚实度与 2002 Touring 的原厂设定，有着截然的不同感受。

为了能够日常生活使用，2002 Coupé也针对煞车也进行升级，并配置有冷气、电子压缩机，这对于台湾多半较为炎热的气候而言，是相当重要的一环；变速系统部分同样是采用 4 速手动变速箱，但由于动力较为饱足 (130 匹)，在 Sam 的调教下输出也相较绵密，虽然也是没有动力方向盘，但相较于 Touring 则有着更现代感的驾驭感受。

为了让 2002 Coupé能够符合日常驾驭使用，因此 Sam 在整复过程中，车室内配置大致维持原厂设定，但却也改装了冷气，并在车门内侧饰板处加装喇叭，实用性与舒适性确实提升不少。

虽然只是简短的体验，却也稍稍体验到 2002 Coupé与 2002 Touring，不同整复目标所带来的各自乐趣，从 1973 年出厂到现在，已经有着将近 50 年的时光，借由细心且详尽的整复后，甚至给人好似新车一样的感受；这已经无关价钱的衡量，而是一种热爱，也是一种重温昔日美好记忆的呈现了。