凤凰网汽车

最近出来的很多新车，譬如长安的UNI-T、吉利的ICON，它们都有一个特点——很酷，让人过目不忘。只是，当你把它们的车标盖住后，你未必知道它们是哪家车企的产品。

这当然不是一件坏事，毕竟市面上的产品这么多，光是做到让人印象深刻就已经很不容易了。但这会衍生出一个问题——也许你耗费了大量资源为它造势，也未必能在销量上有半点“功勋”。

原因很简单，因为经过这么多年的发展，公众对你的品牌形象已经有根深蒂固的印象。面对风格大变的你，消费者未必能接受，自然也不会买单。就像你一时间也无法接受换了新发型的自己一样。

这样的“亏”，汽车界的大佬们也没少吃，哪怕体量大如丰田、福特等国际车企也未能幸免。

今天，我们就来盘点一下那些在家族设计里“标新立异”、“个性十足”，但销量惨淡的车型。

克莱斯勒PT漫步者

首发于2000年，停产于2010年

见过这台车的童鞋们应该能第一时间回忆起它的“外表”。前凸的保险杆、安装在轮拱上的大灯、怪异的车身线条……它的每一寸“肌肤”都透露一种信息：“I’m different.” 这和克莱斯勒形象很不符，其旗下的车型，如在中国路上能见度不低的300C，基本都是沉稳憨厚型的。

设计师开发这一台车时的想法也很简单，就是为了复古，想要把1930s流行的汽车造型搬回到当代消费者的眼前，未曾想最终的结果是“画虎不成反类犬也”，落得一个不伦不类的下场。

和很多个性车一样，PT漫步者一经推出也深受业内喜欢。《Motor Trend》将其评为2001年度最佳汽车；《Car and Driver》也将其列入2001年度的“十佳车型”……但消费者究竟喜欢不喜欢？还是销量说了算。

PT漫步者“在世”十年共有产量135万辆，其中美国市场消化了大概105万辆。

“那也不少嘛！为什么说它失败？”就数字而言，这销量是不少，就是有点“‘量’不配位”。要知道，它的定位是走量的经济家用车。它在美国市场的基础价格是1.5万美元上下，和卡罗拉是一个水平。

2005年是PT漫步者销量的鼎盛时期。这一年，它卖出去了13.21万辆，而卡罗拉的销量是34.13万辆。2007年，“辉煌”过后的PT漫步者因市场销量低迷而率先在北美停产。虽然它在境外还有生产基地，但连最大的市场都容不得它，其它市场就更不用说了。3年后，PT漫步者正式“寿终正寝”！

第二代雷诺梅甘娜

首发于2002年9月，更新于2008年

提到梅甘娜，很多人都会记得它在纽北上的飒爽英姿。确实，不管是设计，还是性能，第四代雷诺梅甘娜都足以被人称道。殊不知，在早些时间，梅甘娜也有过一段不堪回首的黑历史。

如果不是那段黑历史，我想梅甘娜的成功可能还会再辉煌一些。

时间还是拨回到2002年的9月。那时，第一代梅甘娜已经服役7年，也是时候退役了。那七年，活跃在各种拉力赛的梅甘娜立下了赫赫战功，也为第二代梅甘娜铺好了阳关大道。

第一代梅甘娜

只是万万没想到，设计师的脑袋被一台厢式旅行车（Avantime）踢了一脚，照猫画虎似的也给梅甘娜来了个阶梯式的后备箱，结果也正如你所见——奇丑无比！幸好梅甘娜三厢版的设计还算正常，所以在销量上的影响还不太显著。

雷诺Avantime

第二代梅甘娜

2003年，第二代梅甘娜第一个完整的销售年，它在法国卖出了将近20万台，在销量榜上名列前茅，而且在英美两国的表现也不错。

只是好景不长——当时的欧洲人还是比较喜欢两厢的小车，随着竞争对手的不断涌入，梅甘娜的销量一落千丈。2007年，梅甘娜在英国只卖出了5.5万台，比不上福克斯一半的销量（12.69万台）。

2008年，雷诺见形势不妙，赶紧推出了梅甘娜的换代车型，只是回天乏术，梅甘娜辉煌不再！

Smart forfour

2004年正式上市，不过只在欧洲市场销售。

说到Smart，很多NBA球迷的眼眶就要湿润了，因为科比•布莱恩特就曾为它拍过一系列的广告片——“城市大不同”，并成为了Smart中国区的品牌大使。那一系列广告片之后，很多消费者对Smart的印象就是能自由穿梭、化繁为简、安全驾驭和环境友好的两座小精灵。

Smart fortwo的市场虽然不大，但毕竟还是有需求的。2010年，也即它进入中国市场的第二年，它的销量就已经突破了4000台，同比增长了119%。

但Smart并不满足于此！见识过“以大为美”的中国消费者后，Smart决定复产已经停产八年之久的Smart forfour。2014年，喝了过量碳酸饮料的“fortwo”变成了forfour，并登陆了巴黎车展，两年后正式进入中国市场。

forfour的到来没有给Smart带来销量上的增加。2017年，Smart在全球市场共计售出13.5万台，同比下滑6.5%；2018年，Smart全球销量为12.9万辆，同比下滑了4.6%；2019年，Smart跌上加跌，全球销量仅为11.68万辆，同比下滑9.3%。

Smart节节败退的原因并不难找，因为消费者已经找不到理由为它掏腰包了——说好的绿色环保，灵活小巧呢？怎么出来了个“大胖墩儿”！

日产楼兰敞篷

首发于2010年的洛杉矶车展

这款车有一个很大的名堂：全球首款全轮驱动跨界敞篷车（the first all wheel drive crossover convertible in the world）。其实它并没有那么高深莫测，就是日产楼兰的敞篷版——设计上没什么改动，仅仅把车顶去掉罢了。

SUV开敞篷？！难道是要去诗和远方吃西北风吗？这不和谐的感觉像极了麻辣味的西红柿炒鸡蛋。对于这款车，《Car and Driver》的评论就非常不客气：“Drivers will hate this car（驾驶员会讨厌这台车）.”

结果自不用说，2011年，日产才开始销售这款crossover convertible，但到2014年，就宣布停产楼兰敞篷！

第一代本田Insight

1999年11月在日本正式推出

如果第一代本田Insight的设计能深得民心，那么世界上就不应只有“丰田”和“其它”这两种混动，还应加上本田的。

Insight是本田推出的第一款混合动力车型，虽然比丰田普锐斯晚了点出生——1999年11月才在日本市场上市，但它登陆北美市场的速度比较快——这头在日本上市，那头（次月）就已经把脚伸向北美市场。

在当时，它不只是北美地区第一台大规模生产的混合动力车，而且还是北美市场最具燃油经济性的汽油车。按照当时EPA的算法，它在城市路段的油耗是49MPG，高速路段的油耗是61MPG，综合下来是53MPG。作为参考，思域（1.6L+5MT）在当时的油耗是27MPG/33MPG/30MPG。

凭借这一能效，Insight在全球很多市场都有政策上的支持，譬如在美国就有1450美元的税收抵免；在英国能获得免费的道路税，且能豁免伦敦交通拥挤费。按道理说，它的销量应该不会差！但事与愿违，它的销量就是不见起色，败笔就在设计。

也许是为了追求极致的油耗表现，本田Insight的外形很是奇特——后轮藏在轮拱里；车身从驾驶席后就开始收窄；直直的大溜背……，把LOGO遮住，你还真蛮难想象那是本田旗下的作品。最终，本田Insight把风阻系数做到了0.25，这水平，普锐斯到了2009年才做到。

但显然，相比起所谓的技术，消费者更在乎颜值。2009年，也即Insight上市后的第十个年头，它全球累计销量仅仅为17020台，平均每年不到2000台。要知道，本田最初的产能规划是6500台/年！

最终，本田不得不向丰田学习，第二代Insight的外形就像是从丰田普锐斯COPY过来的一样，好看是好看了，只是引来骂声一片。