奔驰Q1在华跌20%，“花样减配”多次被实锤，“以价换量”失人心
2020年的疫情，拖累了整个汽车行业。
不仅在国内，在全球范围内，工厂停工、上市推迟，都让各大车企都在咬紧牙关度日。
而德系豪华品牌头上，更是乌云密布。
奔驰宝马的“铝换钢“被抓了个正着，随后：宝马官方承认宝马3系全球工程变更，将大灯盖板减掉，
再一次让德系豪华减配推上风口浪尖。
这也难为了如今在以价换量的销售模式下豪华品牌为销量付出的艰辛。
近日，梅赛德斯奔驰公布了2020年至今的一季度全球各地销量。
说实话，今年年初，梅赛德斯奔驰的开局不错。
然而疫情停产后，奔驰则将精力放在了全新车型的研发上，例如下一代奔驰C级、S级等。
因此，第一季度销量的下跌是肯定的。
在全球范围内，梅赛德斯奔驰第一季度卖出了477,378辆，相比2019年销量，下滑了14.9%，
在奔驰全球最大的单一市场，奔驰在中国第一季度总销量为13.89万辆，同比下滑20.3%。
整个亚太地区，奔驰第一季度累计销量为19.88万辆，同比下滑17.1%。
而在欧洲市场销量为18.9万辆，同比下滑15.9%；
其中德国市场卖出6.4万辆，同比下滑8.88%。
在北美市场，奔驰销量的降幅还算可控，7.85万辆的一季度销量，同比下滑6.7%；
其中的美国市场，则以6.77万辆的成绩，同比下滑仅4.8%；
主要因为，美国的一月和二月份基本没有受到疫情影响，主要的下滑原因在于三月份疫情在美国的爆发。
但在该市场，奔驰已经算销量的佼佼者，比竞争对手奥迪和宝马的14%和17.4%下滑成绩优异；
其他雷克萨斯、英菲尼迪、保时捷、阿尔法罗密欧则同比下降15.6%、25.5%、20.2%、14%；
令人震惊的是，起亚在美国市场竟然还增长了1个点。
可见，虽然中国市场下跌超过2成，但依然是梅赛德斯奔驰的主要收益来源。
不过，“断轴“、”铝换钢“、”漏油“等现象，也正一点一点蚕食消费者对其的信任；
要知道，根据最新的年度财报，奔驰品牌在2019年的利润为27亿欧元，同比下降了64%；
但销量数字却同比持平，这也就意味着，如今的销量，是用降价换来的；
而如果降价需要通过减配等方式让消费者买单，那也就失去了人心。
奔驰未来的路，不好走。
-
凤凰网汽车公众号
搜索：autoifeng
-
官方微博
@ 凤凰网汽车
-
报价小程序
搜索：风车价
加载中....png)
大家都在看
趣图推荐
.png)