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目前市面上许多车型都使用的同一款发动机，但却有着高低功率之分，到底同样型号的它们有什么区别，这也是大家讨论已久的问题，今天就由小编来为大家揭开它的真面目。

举一个最简单的例子，目前底盘代号G20的宝马三系，它全系使用代号B48B20的发动机，但根据不同型号（320/325/330）它们再细分为B48B20B/B48B20D两种型号，并且在同样的排量下马力分别由156/184Ps到258Ps不等。虽然在型号上它们只有一个英文字母的区别，但它们多多少少在气缸缸体、缸盖、活塞或者连杆、配气机构方面都会有少许区别。

继续以宝马的发动机为例，在不同的型号之间，它们在活塞的重量、形状方面都会"动手脚"导致两款发动机在压缩比方面都是不一样的，这也是导致最后输出功率不同的明显原因之一。

同样的，还有大众集团旗下的明星发动机EA888，上至奥迪Q5/A4L，下至高尔夫捷达，都出现过EA888的身影，但你要说它们用的EA888都是一个东西，那可还没等大众集团不乐意，一众大众车主就先不乐意了。

目前大众集团旗下的EA888发动机已经发展到了第三代，并且在广大大众系车型中都已广泛应用。但一直以来，车企都会根据不同的车型、不同的使用环境对它采用不同的调校以及搭配，正如TFSI分层燃烧技术由于国内油品问题并没有引入国内，所以国内采用的是更加粗食的TSI技术一样，车企总会作出更适合的决定。

另外，根据发动机的差别，与之搭配的变速箱、涡轮、风扇等配套设施甚至都会改变。出于成本考虑，车企会根据车辆总成本价进行配置调控，虽然我们在选车之气千算万算想买到最划算的配置，但再怎么算，算得过车企高薪聘请回来的专业成本计算师吗？

此外，除了硬件设施不同以外，在发动机ECU程序上都会有不同，由于车辆发动机、配气节构等的区别，导致工程师们需要对车辆写入相应的ECU程序，让车辆的性能或者油耗尽可能的符合要求。

那，刷写ECU就可以得到跟高功率版车型一样的功率吗？

当然是不了，车型的每个功率都是由工程师根据发动机及周边结构的不同详细调校出来的，要是刷写的程序不对，很容易造成发动机磨损增大、冷却不足、拉缸甚至一系列更严重的后果，所以在这小编还是劝大家不要盲目刷写程序为好。

以上便是小编为大家整理出来的同款汽车高低功率发动机之间的主要差别，厂家做的都是有理有据的，希望大家不要盲目跟风刷程序~