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提到国产新能源汽车，我们首先想到的都是号称新能源汽车领导者的比亚迪汽车，从当年的第一代比亚迪秦DM到如今的第二代唐DM，比亚迪在插混领域的造诣确实让其他自主品牌汗颜。有此底蕴，也让国内消费者对即将上市的全新汉EV和汉DM充满期待。

▲刀片电池：改写动力电池发展路线

比亚迪汉EV

近期，比亚迪汽车相继披露了全新汉的相关技术细节，例如前段时间吵得火热的“刀片电池”技术，号称用磷酸铁锂电池做到了不输给三元锂电池的容量，官方介绍其能量密度比圆形动力电池增强50%。

“刀片电池”技术

参数部分，“刀片电池”输出电压达到570V，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。除此之外，创新的电池架构使其安全性、可靠性、使用寿命以及制造成本相比传统的圆形电芯也有优势。得益于该项新技术，全新汉EV（单电机版）的综合续航里程达到了605km，并且可以在4秒内“破百”。

▲唐DM双擎四驱：更强调性价比和经济性

唐DM双擎版：前桥取消驱动电机

早年，比亚迪的插混系统主要靠强悍的加速性能广为人知，唐DM、秦DM等车型在经济性方面的优势主要靠充电解决，一旦没有充电条件，相对纯燃油车更重的车重就成了整车油耗的重要负担，往往油耗比纯燃油车还高。

这样车显然很难真正赢得“路人粉”的广泛青睐，于是在最新上市的唐DM四驱尊贵型上，比亚迪取消了强化性能的前桥驱动电机（三擎四驱变双擎四驱），也就是说前轮将仅通过发动机驱动，而后桥电机主要服务于纯电驱动和电四驱系统。结构的精简进一步强化了整车的燃油经济性，加上价格更低，因而广受好评。

▲DM-i版平台：插混系统方向性改变

对消费者而言，过分强调性能的唐DM三擎赢得的只是欢呼而不是订单，主打性价比和经济性的唐DM双擎四驱版，才是一款真正能走量的插电式混动车该有的样子。比亚迪官方显然也意识到了这一点，在开发方向上也开始朝日系的混动系统靠拢。

日前，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在社交媒体表示，品牌将在现有双擎和三擎DM系统的基础上加推DM-i版平台，该平台在油耗、NVH等方面会有提升，新的架构规划将在4月份宣布。

据悉，相比现役的DM 3.0（唐DM），全新DM-i版将以低油耗、高品质为核心优势，要求做到不充电情况下油耗低于5L/100km，这个数据相比唐DM实测的9-10L/100km强的不是一点半点。

前驱版将更强调经济性

至于结构上嘛，目前官方暂时还没给出准确消息，但个人猜测对于一款主打家用的轿车或SUV来说，电四驱的意义也不大，后桥驱动电机大可不必，跟丰田THS或者本田i-MMD一样改成集成式前桥双电机，一揽子解决启动、发电、驱动以及能量回收多个问题，这才是“王道”。

动力总成的集成化是插混车的核心价值

而在发动机部分，类似于秦DM、宋DM这样尺寸不大的混动车，使用涡轮增压发动机也没啥太多价值，改成1.5L或2.0L自吸发动机，再配合气门正时系统实现阿特金森循环，让发动机更多以“汽油发电机”的身份出现，其省油属性相比现役产品将有根本性改变。

●总结：

在混动系统领域，高效发动机、强悍的动力电池以及高效的动力耦合机构缺一不可，整个系统的模块化经常所需要的成本投入、时间投入甚至比混动系统从无到有更高，如果跟日系对比的话，比亚迪混动在经济性上确实还有很长的路要走。首先要解决的就是在动力总成的设计之处就充分考虑后期的模块化拓展，就像丰田的THS、本田i-MMD的或者沃尔沃的Drive-E，资源整合是目前比亚迪率先需要解决的难题。