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靠着一台好发动机，不少车型能成功混为爆款，不管是大众TSI+DSG这组“黄金动力”，还是“VTEC is the best”的本田，都抓住了这条规律。尽管消费者不一定需要有多强的动力性能，但这些硬实力摆在那里，就跟餐厅菜谱上招牌菜一样重要。

今年，很多合资品牌将会把自家的新发动机引入到国内进行生产，他们大部分都是我们期待已久的产品。接下来，请准备好纸巾，把你们的口水擦一下！

大众1.5TSI evo发动机

主要搭载车型：一汽-大众全新一代高尔夫

最近，有关大众1.5TSI evo发动机即将在国内投产的消息传得特别火，一汽-大众成都工厂将会为此进行技术改造工作，并预计实现每年60万台的产能目标。这款发动机的代号同样叫做EA211，与一汽-大众宝来上搭载的1.5L发动机同源，同时也是大众使用多年的1.4TSI发动机的升级换代版本。

大众1.5TSI evo发动机国产以后，有可能率先搭载于一汽-大众全新一代高尔夫上，并逐步替代现有的1.4TSI发动机，全面推广到一汽-大众旗下更多车型上面。当然，刚下线不久的一汽-大众奥迪全新一代A3比全新一代高尔夫来得更早，它有可能已经搭载这款新发动机。另外，大众在中国市场的另外一个合作伙伴——上汽大众，也没有被遗忘，它们也正准备投产这款发动机。

从技术层面来讲，1.5TSI evo发动机加入更多的先进技术，像VTG可变截面叶片涡轮、等离子缸壁涂层、350bar高压直喷系统等等新技术，虽然动力参数没有太大提升，热效率却提升至37.5%，燃油经济性和排放方面也会有更好。

其实早在2016年，海外中期改款的大众高尔夫（俗称7.5代高尔夫）上面已经率先搭载1.5TSI evo发动机。如今，海外的高尔夫系列已经升级换代到第八代，并继续搭载这款发动机，而国内还依然停留在准备投产的阶段。大众这种“慢半拍”的操作，在竞争激烈的中国汽车市场当中略显被动。

要知道，大众所要面对的日系品牌对手，都敢于把最新的发动机引入到国内。像买发动机送车的本田，很快就能把“地球梦科技”系列发动机连同新的车型同步引入；TNGA时代的丰田，更大胆的把热效率高达41%的Dynamic Force Engine系列发动机投入国内市场；就连一向不愿投放新技术的日产，都把可变压缩比的VC-TURBO 2.0T发动机带进来。先不管这些发动机是以国产还是进口形式引入，但它们给消费者的新鲜感确实要强很多。

不过，新技术也是把双刃剑，由于缺乏长时间使用的验证，这些新发动机或多或少都会出现一些意想不到的质量问题。本田刚开始也出现过积碳、机油增多等问题，丰田最近也有不少机油乳化的案例。当年大众在中国市场也踩过坑，烧机油的问题也成为广为流传的段子。

所以，大众放缓1.5TSI evo发动机引入的脚步，或许是为了有更充分的时间去做国内路况适应性测试，减少出现问题的风险。当然，快车哥也不希望日后被大众这款1.5TSI evo发动机的质量给打脸。

日产1.3T发动机

主要搭载车型：东风日产全新一代逍客

同样在近段时间，东风日产的1.3T发动机投产招标项目也是关注的热点之一，虽然公告招标信息早在2019年11月份已经发布，但现在旧事重提，或许暗示着该项目正顺利的推进。

这款代号为HR13DDT的1.3T发动机，其实早在2017年已经在海外发布，并搭载于海外的日产逍客上面。而这款发动机实际上是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒集团合作开发的产物，因此，东风雷诺科雷缤和北京奔驰A级、GLB上搭载的1.3T发动机，在技术方面有一定程度的共通之处。

从动力参数来看，日产这台1.3T发动机的表现依然可圈可点，虽然跟丰田、本田相比显得很保守，技术方面除了运用比较独特的三角形气缸盖设计之外，也说不出有什么亮点。但与日产之前的那台1.2T比较起来，这套1.3T发动机还是有很明显的提升。

国内中期改款的东风日产逍客没有同步搭载这款发动机，不过既然投产消息已经传出来，下一代逍客估计也会搭载这款1.3T发动机，甚至会搭载到东风日产旗下的其它车型上面。

当发动机小排量涡轮化早已成为主流的时候，日产在中国市场还坚持用着一批所谓技术成熟的自然吸气发动机。以日产那台最著名的1.6L发动机为例，即使是全新轩逸上搭载的那款最新版本，最大变化也仅仅是改为双喷油嘴的歧管喷射形式，可谓缝缝补补又三年，并且也重新定义了“技术日产”这句口号。

不过，那台采用可变压缩比“黑科技”的VC-TURBO 2.0T发动机推出以后，日产总算挽回一点面子。而且，日产也开始不断引入更多新的发动机和技术到国内市场，这样的转变还是值得肯定的。

马自达SKYACTIV-X 2.0L发动机

主要搭载车型：长安马自达3 昂克赛拉

2018年11月份，全新一代马自达3在海外正式发布，大约过了半年时间以后，长安马自达很快就把它引入到国内市场，并叫它为次世代马自达3 昂克赛拉。可是，那台最让人期待的SKYACTIV-X 2.0L发动机却没有同步引入。

不过大家也不用失望，因为这款发动机预计年内也会在被引入国内，并率先搭载于次世代马自达3 昂克赛拉上面。另外，预计今年发布的国产马自达CX-30，也将搭载这款全新的发动机。

马自达向来喜欢研究一些别人从不敢想的技术，SKYACTIV-X 2.0L发动机就是创驰蓝天技术的升级换代产品。它加入了传说中的HCCI（均质充量压燃）技术，在特定工况下利用自身16.3:1的超高压缩比，直接通过活塞压缩点燃，这类似柴油机的点燃方式。这项技术的最终目的，就是提升发动机效率，达到省油、降低减排的效果。不管你是不是马自达粉，反正这项“黑科技”能让人不明觉厉。

可惜，一直醉心于奇葩技术研究的马自达，销量方面却并没有想象中那么理想。就拿2019全年在华销量来说，马自达取得227750辆的成绩，同步下滑16.37%，离27万辆的销量目标还有不小差距。

而且，马自达未来两年还将“闭关修炼”，暂时不推出新产品，它们目的就是准备憋大招，最终发布一款惊天动地的车型。在激烈的市场竞争当中，脚步稍微停下两年，汽车世界恐怕会发生翻天覆地的变化。

不可否认，马自达对技术的执着，应该给它一个大大的赞。可惜，马自达太过于任性，对主流市场的需求几乎不妥协，甚至是背道而驰。这种“败家”的发展方式，风险非常大，最怕它们大招还没憋出来就凉凉了。

丰田1.5L三缸发动机

主要搭载车型：广汽丰田雷凌

进入TNGA时代的丰田，确实颠覆了人们对丰田车的印象，尤其在驾驶感方面有不少的提升。但是不久之前，丰田1.5L三缸发动机即将在国内投产的消息突然曝光出来，再一次给人们一个意外的“惊喜”。

丰田这款1.5L三缸发动机，代号为M15C，未来用于替代丰田现有的NR系列1.2T发动机。这意味着广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉都会换装这款全新发动机。

从目前公布的信息来看，这款1.5L三缸发动机的动力性能与1.2T发动机相差无几。但它属于TNGA架构之下的产物，因此它采用了D4混合喷射系统、还有高达13:1的压缩比。

但是，听到三缸发动机，所有人第一反应会想到的就是抖和吵，即使不少车企能把抖动和噪音抑制难以察觉的水平，可是消费还不一定能立刻接受这种以往口碑不太好的技术，哪怕这款发动机是由丰田造出来的。

更何况，现在搭载三缸发动机的车型中，好像还没出现销量特别好的案例，之前全面“三缸化”的上汽通用碍于销量表现，也准备重新把经典的1.5L发动机拿出来继续用。

那么，丰田这款三缸发动机难道就没有希望了吗？那也不一定，因为雷凌、卡罗拉1.2T版本车型的动力品质方面，本身就只是满足过日子的条件，愿意买它们的消费者在这方面也不会有太高要求。即使觉得不满意，还可以选择搭载油电混合动力系统的双擎版本，唯一限制条件恐怕只有手头上的预算。