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可以说，在一定程度上，国内SUV细分市场的火爆，导致了A0级小车市场的萎缩。

实际上近几年合资品牌已经很少引进精品A0级小车，除了热度较高本田飞度以外，丰田的劲炫则一直没有进行大的更新。

实际上在大众旗下还有一款经典小车仍在换代，那就是大众Polo。

不过比起此前月销2万的日子，现如今的Polo月销仅剩几百，可谓相当惨淡。

那么，为何Polo无人问津？最懂中国人的大众为何做不好A0级的细分市场？

销量已经跌落谷底，价格过高成为原罪

根据销量数据显示，大众Polo在去年12月份销量仅为2千多台。

今年1月为1千多台，2月因为疫情影响，现如今仅有可怜的308台。

这对于一款大众车型来说，着实超出大部分人的预期。

毕竟，就大众都影响力以及上一代Polo的销量表现来看，如果能够在原有基础上进行提升，这代Polo理论上来说，销量绝对不可能跌落谷底。

导致Polo销量不济的一大原因，或许就跟上市时过高的准入门槛不无关系。

大众Polo Plus在去年上市后将入门价格提升到9.99万。

要知道，飞度的入门价格也才7万出头。

入门价格的跃升使得Polo Plus在一开始就很难在市场立足，后续只能通过降价的方式进行促销。

这无疑对车型的形象会带来负面效应。

加长带来反向效应，逼近高阶产品门槛

实际上Polo Plus价格提高的一部分原因归咎于加长带来的成本提升。

从Plus的后缀命名也不难看出，最懂中国市场的大众让Polo加长轴距以提升内部空间表现。

从产品来看，加长带来的空间提升确实得以实现，但就成本和销量来看，这就有些画蛇添足了。

何况本身想要大空间的消费者自然会倾向于购买SUV，选择A0级小车的消费者更多还是喜欢原汁原味。

而且随着Polo Plus价格的跃升，已经非常逼近高尔夫的区间。

加长后的Polo在一定程度上也开始和高尔夫趋同，难以和同价位的飞度等车型进行竞争。

这种定位上的错误导致原有的一部分受众被彻底抛离，Polo Plus的销量也因此跌落谷底。

未来市场必将洗牌，入门小车或将退市

相信随着A0级市场的萎缩，未来这块细分市场必定会重新洗牌。

更多主打性价比的自主品牌会入市，其中就包括宝骏310。而飞度或许将会是这一细分市场唯一正常换代引进的合资车型。

大众Polo经过此次滑铁卢后边缘化已经成为定局。

近几年包含马自达3在内的很多合资品牌A级车型已经不再引进两厢版本。

而A0级的丰田劲炫也一直通过老车型改款在苦苦支撑。

除了本田这种拥有独特优势能够支持入门小车存活的车企外，即便是大众这样号召力很高的品牌，入门小车卖不动乃至后续退市并不让人吃惊。

或许主攻SUV或者本土化轿车市场，才是大众应该发力的地方。

结束语：这代大众Polo的滑铁卢，一部分归咎于大众本身错误的市场策略；一部分跟市场需求的变化也不无关系。全新飞度的上市，必然会对Polo造成更大的冲击，届时降价是否还能救回来？这还有待商榷。