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汽车电动化是一个不可逆的发展，但总有厂商不服，想在内燃机上做文章，发动机上如果暂时没有好的减排方案，就考虑对燃料下手，研发更环保的燃料，让内燃机更环保。

大众和马自达都有此方面的想法，其中马自达计划采用海藻合成环保燃料。马自达方面表示，当藻类生物燃料燃烧时，只释放出生长时从大气中吸收的二氧化碳。此外，藻类燃料对环境危害小，具有可降解性，可以用盐水和废水生产、获取，不会占据农业用地，更不会对淡水资源造成太多影响。

大众汽车首席技术官马提亚斯•拉贝（Matthias Rabe）表示，尽管对二氧化碳排放的限制越来越严，但是环保燃料的发展，使得内燃机仍然拥有长久未来。拉贝认为，环保燃料来源于生物质或者由其他材料生成，未来很可能在汽车领域使用。同时他还表示，电动汽车仍然受制于电池续航能力、重量和尺寸等问题，而这将刺激环保燃料的发展。

环保燃料的问题

内燃机本身已经不合符时代的发展。这点要从内燃机的效率上说明，目前量产内燃机最高效的就是算是增压柴油发动机，热效率达到了46%，而常规的电动机效率不会低于75%，高效的电动机效率可以达到90%以上，可以看出电动机的能量转化效率远高于内燃机，这和当年内燃机大面积取代蒸汽机是一样的，毕竟蒸汽机发展到最后热效率也只有20%。从火车的发展就可以看出这一发展路径，蒸汽机车→内燃机车→电力机车。

环保燃料并不能解决碳排放的问题。现在各国政府对于车企的要求，不单单是有害物排放有要求，还要控制二氧化碳的排放。现在常见的车用燃料，无论是汽油、柴油、天然气，都是碳基燃料，燃烧就会产生二氧化碳。就算采用有机生物来合成燃料，也不能解决二氧化碳的排放，毕竟地球上的已知生物都是碳基的。所以环保燃料并不能解决二氧化碳排放的问题。

环保燃料的研发时间和成本高。任何新技术的研发都需要不少的时间和成本，环保燃料也不会例外。而且就算研发成功，在全球范围推广也需要很多的时间，而目前电动车已经在全球范围内推广开来，并建设了不少充电设施。有研发环保燃料的资金与时间，去推进电动车和配套设施的发展也能收获不少成就。

写在最后

电动车的发展，不单单是顺应环保的要求，也是人类追求更高效能源的一种体现，所以这一发展整体是不可逆的。现在一些汽车厂商计划所谓的环保燃料，也只是对自己多年以来在内燃机投入上的不甘心而已，还有就是掩盖自己电动车发展不顺，以迷惑大众视野，形成一种自己也在为环保积极努力的态势。所以所谓的环保燃料几乎不可能成功，毕竟它不是顺应时代的产物。