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一直以来POLO都与飞度这两款车型可以说是相爱相杀，争夺小型车霸主之位。但是在去年POLO换代之后，这种格局发生了明显的变化。尽管处于生命末期，但是在去年飞度的累积销量仍然超过了11万辆，而换代后的POLO却仅仅只卖了7.3万辆，落后了不止一点点。今年前两个月，POLO的销量也只有两千来台，表现差劲，曾经的大众神车，如今成了大众换代最失败的车型。

整个市场都在加长加大化，这一代的POLO也不例外，车身尺寸达到了4053/1740/1449mm，轴距达到2564mm，空间确实远远超过上一代车型，而且甚至连名字都顺应潮流加上了PLUS。不过在POLO PLUS毕竟只是一款小型车，空间并不能成为它的亮点，而且大众在空间利用率上面一向不如有着空间魔术师的本田，跟同级飞度相比，POLO PLUS的空间其实并无优势。

而在设计上面，虽然是换代但是POLO PLUS带给人的新鲜感并不是很强，似乎只是针对一些细节进行了调整，比如说保险杠造型更加复杂，车身线条也更加凌厉、立体，同时还使用了双边双出式排气孔，我们不能否认它的颜值确实有所提升，但是对比新一代飞度那种极富视觉冲击力的颠覆式变化，新一代POLO PLUS几乎只能称得上一次改款了。

内饰相对来说要惊喜一些，非对称式的风格以及与车身同色系面板的使用，为车内增添了不少活泼感。不过低配的POLO PLUS会相当寒酸，原本的中控大屏区域被一块黑色封闭式的实体取代，中间配了一个手机支架，很显廉价。

在配置上，POLO PLUS全系标配了ESP、胎压报警、天窗、定速巡航、蓝牙等，但是两款低配无雷达，无中控屏幕，全系都是卤素灯，以及后鼓刹。顶配车型相对来说要丰富一些，不仅配备了前后雷达、中控大屏、手机互联系统，甚至配备了Beats音响、主动刹车功能。

动力部分，POLO PLUS搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率113马力，峰值扭矩145牛米，传动系统匹配5M与6AT变速器，百公里综合油耗5.5L，经济性很高。但是动力表现很一般，虽然对于POLO PLUS这样的小车来说已经够用了，但是在对手飞度1.5L 131马力的衬托下，POLO PLUS显然有些无力了，动态操控表现上也完全没有优势，毕竟飞度有着GK5超跑称号。

这一代POLO PLUS产品力升级确实不明显，但是价格却上涨得很明显，售价区间已经达到了9.99-12.39万元，比上一代车型起售价要高了2万多，对于一款小型车而言，这样的价格无疑会让人觉得毫无性价比，更何况POLO的定位群体本来就更偏向于那些预算并不多的年轻人。如今虽然POLO PLUS在终端也已经有了两万左右的优惠幅度，但是跟上一代车型优惠之后5万多入手的依然有着较大的差距，而且消费者被它这波涨价操作弄得已经凉了心，想要再暖回来，也并不是那么容易的事情，而这些，也就是POLO PLUS销量差劲的原因吧。