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截止目前，美国新冠肺炎累计确诊病例突破49万例，原定于4月10日开幕的2020年纽约车展也早早就宣布延期至8月份。

虽然车展延期了，但按惯例在每年纽约车展前夕公布最终结果的世界年度车评选却并未受到影响。

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韩系车：终于等到你，还好我没放弃

4月8日，2020年度世界年度车最终结果出炉，名单如下：

今年，即使在美貌与实力并重的马自达3、马自达CX-30的双重”围攻”下，起亚Telluride还是以758分的最高得分，一举夺下世界年度车称号。

起亚Telluride

此外，起亚还凭借Soul EV这款车同时斩获了“世界年度城市车”分项奖。相比之下，虽然保时捷也凭借Taycan收获了“年度性能车”和“年度豪华车”两个奖项，但起亚是两款不同车型获奖，而且其中一个是综合性的大奖，无论从车型多样性还是奖项分量来看，起亚的“一炮双响”还是比保时捷的含金量更高一些。

起亚Soul EV

这次获奖，无论对起亚，乃至对韩系汽车品牌而言，都是具有里程碑式意义的——因为这一次夺魁，是起亚，也是韩系车第一次。在此之前，起亚从未获得过哪怕一个分项奖，更遑论世界年度车大奖。

保时捷Taycan

事实上，即使是全球年销量超过400万台、品牌力更强势一些的韩系车品牌代表——现代，也未能打破这种尴尬。所以，此次由全球年销量还不足300万台的起亚夺魁，可谓是为韩系车争了一口气。

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真别瞧不起韩系车

被各种低估的韩系车，或许真的需要自证一下了。

长期以来，说起全球汽车巨头，大家脱口而出就是丰田、大众。“争做第一，因为没人会记得第二名”这话不假，但现代起亚集团作为一个拥有700万台庞大体量，且常年稳居世界销量前五的汽车集团，其实力还是不应该被忽略。

论技术研发能力，现代起亚集团也是目前为数不多同时具备传统燃油车、油电混动车、插电混动车、纯电动车和氢燃料电池车量产能力的车企之一，且水平都处于领先水准。这种先进性，可以从车辆的能效中得到极大体现。

据美国EPA发布的2020版《燃油经济性指南》（以下简称《指南》），同为油电混动，尺寸更大的现代Ioniq Blue燃效为58MPG，甚至比“混动鼻祖”丰田Prius Eco（56MPG）更出色，是最新版《指南》里能效排名第一的混动车型；

纯电动的现代Ioniq Electric综合工况百英里电耗25度，折合133MPGe，是最新版《指南》中能效位列第二的纯电动车型；

在FCV领域，现代Nexo Blue在综合工况下每公斤氢可行驶60英里，能效也做到了与丰田Mirai（每公斤氢可行驶66英里）接近；

……

有着现代在背后作强力支撑，同集团的起亚在技术研发方面的资源储备自然也是相当充足。

以现代、起亚为代表的韩系车的实力，其实远比我们想象中强得多。

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起亚Telluride有啥吸引力？

回到起亚Telluride上，这款车实际上也是一款背靠现代的车型。它的姐妹车是集团旗下另一款中大型SUV——现代Palisade。

现代Palisade

比较尴尬的是，现代Palisade只止步于初选入围名单，反而是起亚Telluride一路下来过关斩将，笑到最后，青出于蓝胜于蓝。

如果大家对于起亚Telluride感到陌生，太正常不过了，因为这款车是妥妥的为美国市场而生，目前也只在北美市场销售。

因此，不难发现，拥有方正的车身线条、宽大霸气的前脸设计的Telluride，在风格上也是义无反顾地走上了典型的美式硬朗路线。

很多人称Telluride为“起亚的汉兰达”，因为在尺寸上两者确实相当接近，不过从纸面数值上看，Telluride会比汉兰达更占优一点。

和现代Palisade共享同一平台的Telluride，动力方面也是熟悉的配方——搭载上了同款3.8L发动机，可提供291hp（217kW）的最大动力输出，与之匹配的是一台8AT变速器。

在美国，Telluride的起售价为31890美元（折合人民币22.5万元），这样的价格在一众主打性价比的日韩系同级车中已经非常有竞争力，挑战欧美系就更不不在话下了——要知道，同级的福特Explorer，其搭载2.3T的入门车型也要价32765美元了。

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在美国叫好叫座，就是世界级好车了吗？

不仅尺寸、动力、配置皆不输主流同级标杆，价格上还有明显优势，这样高性价比的Telluride，即使作为“Three-Row SUV”的后来者，对美国消费者还是有着巨大吸引力的。

数据最有说服力。去年3月份，是Telluride在美国上市后的首个完整销售月，当月销量已经有5080台，去年全年销量达58604台，在起亚在美销售的12款车型中，排名第六位，上市不到一年就已扛起了“销量担当”的重任。

起亚Telluride和现代Palisade在美各月销量对比

2018-2019年起亚品牌在美销售车型的销量概况

作为对比，已经征战美国市场近三年的大众Atlas（即国内的途昂），2019年在美国只卖出了81508台，月均不到7000台。

作为一台为美国市场量身打造的诚意之作，美国市场自然也没有亏待Telluride——2020年度的北美年度车（NACTOY）同样把“年度多功能车”的大奖颁给了Telluride。

在美国叫好叫座，又是品牌全新的旗舰级SUV，兼具品牌重要性和市场重要性。讲真，起亚Telluride在美国拿奖拿到手软，一点毛病都没有，我们甚至应该拍手称好，毕竟这或许才是民心所向的年度之车。

但把世界年度车颁给这款车，个人认为，还是不能让人服气的。

我大胆猜测一下，估计除了来自美国的评委会对这款车稍微感到亲切以外，其他评委即使平日里阅车无数，心中也应该不禁发懵——这车我都没怎么接触过，它能有多好？咱也不敢说，咱也不敢问啊！

至于要普通人去认可这个结果，自然就更难了。我敢打赌，如果不是这次获奖，很多人可能还不知道有这么一款车。

所以说，一个全球性定位的评选，还是应该选一些在世界范围内都具有号召力的车型，否则最后只会沦为欧美评委的集体自嗨。

普通人一看结果，这车自己都不认识，在自己的国家也买不到，它好不好与我何干呢？这个结果客不客观，我无法判断也无从置喙，不看也就罢了。

如此一来，这个评选的关注度也就逐渐消失了。