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作为国内产销规模最大的汽车集团，上汽集团一度被认为是国内最赚钱的上市车企。手握上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等“现金奶牛”，上汽集团的风光日子曾是人人艳羡的。然而，突遇疫情“黑天鹅”及车市下行压力加大，上汽集团最新公布的销量数据似乎证实了，“躺着赚钱的时代”已经一去不复返。

据其发布的数据显示，上汽集团2020年3月销售新车23.1万辆，同比下降58.6%。2020年一季度，上汽集团累计销售67.9万辆，同比下降55.71%。销量遭遇腰斩，这一表现对于任何一家车企而言都是足以撼动“生死”的大事情。

那么，上汽集团能否经受住考验，等待机会来临时实现“逆风翻盘”？合资板块还会一跌再跌，重创上汽集团的年度利润吗？上汽集团还有哪些项目可以助其实现自救？

合资板块跌幅较大，二季度能否实现销量回弹？

从具体数据来看，上汽大众一季度累计销量18.3万辆；上汽通用一季度累计销量17.9万辆；上汽通用五菱一季度累计销量16.5万辆。同比去年，均下滑超过50%以上。稳定销量基盘，尽快将销量提升至同期水平，是上汽集团必然要打的“攻坚战”。

实际上，上汽集团合资板块的“难”并不是在2020年集中爆发。回顾上汽集团在早前发布的业绩预告单，上汽集团在2019年预计实现归属于上市公司股东的净利润约为256亿元，与上年同期相比，将减少约104亿元，同比减少28.9%左右。

2019年缩水百亿，其中就与上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的下滑有着极大关系。上汽大众2019年全年累计销量2001777辆，同比下滑3.07%；上汽通用全年累计销量1600102辆，同比下滑18.78%；上汽通用五菱全年累计销量1660007辆，同比下滑19.4%。尽管这三大车企仍创造了惊人的销量，跑赢了大盘，但对于上汽集团而言——牵一发而动全身，体量庞大的合资板块出现异动，对整体而言都有着极大的影响。

对于国内大部分汽车集团而言，合资板块都是捧在心尖上的盈利大头。用合资企业赚来的钱来发展旗下的自主品牌，这个操作在业内已成共识。因此，合资板块若出现较大跌幅，不仅仅会影响集团的盈利，还可能对自主业务板块的研发产生负面影响。幸好，鉴于环比有着大幅增长，上汽集团当前处在走势较好的回暖阶段，其合资板块在4月迎来销量回弹的可能性较大。

积极自救，上汽集团各品牌都有大动作

不可否认，突然爆发的疫情对汽车行业给予重重一击，下跌这一态势不可避免。可是，中国车市下行、车企销量下滑这一趋势并不是因疫情而引发，只能说疫情加速了汽车市场淘汰赛的进程。

而上汽集团为避免在竞争中处于不利之地，也在逐步调整其发展方向。

比如，上汽通用方面，经过这几年的市场反馈，厂家清楚的意识强行“上马”三缸发动机对其销量有着极大的冲击。因此，今年的新车型明显丰富了动力选择。3月31日，上汽通用推出了搭载Ecotec1.5L四缸自然吸气发动机的新款英朗，1.5L车型将与1.0T/1.3T直列三缸涡轮增压车型同时进行销售。随着搭载Ecotec 1.5L发动机车型的推出，消费者将能享受到性能三缸（涡轮增压）、性能四缸（涡轮增压）、传统四缸（自然吸气）等丰富多样的Ecotec系列产品组合。

另一方面，在高端豪华车的布局，上汽奥迪项目也在积极推进中。据轱辘哥了解，基于大众MLB Evo平台打造的上汽奥迪A7L将在今年正式投产，奥迪Q4 e-tron也有可能由上汽奥迪率先生产。若上汽奥迪项目顺利展开，上汽集团在高端豪华车市场中将有更大话语权，也能对集团的整体形象与销量起到拉升作用。

不仅如此，上汽集团还将目标瞄准了海外。2019年，上汽集团整车出口及海外销售35万辆，同比劲增26%。2020年，上汽计划有2-3款车型进入欧洲市场。2025年，上汽将锚定出海规模100万辆的“小目标，从整体规模上进行全面升级，大大开拓国际市场。

大象转身不易，上汽集团的每一步都得找准节奏。

考虑到乘联会公布的数据，今年一季度中国狭义乘用车市场同比下降40.8%，大幅下滑是主基调，上汽集团的表现也在情理之中。但处在泥沼之中，上汽集团并不能放松。合资板块稳住，自主板块持续发力，加快推动上汽奥迪项目进军高端豪华车市场，进一步拓展海外市场，上汽集团需齐头并进，才能立于不败之地。

“逆风翻盘”靠的不是运气，机会只留给有准备的人，上汽集团都这么努力了，还在“啃老本”的部分车企要注意了！