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作者 | 李响 编辑 |王鑫

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3月31日，长城汽车对外发布2019年年度业绩公告。数据显示，长城汽车2019年营业总收入为962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润为45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。

海外营收增长，研发投入提升，新能源产品比例提升等成为2019年长城财报的标签。除了常规公布销量、业绩之外，在相关业绩电话沟通会上，长城汽车董事长魏建军透露了未来集团3-5年新的规划。

长城汽车新的销量目标是什么？长城汽车又将如何达到这一目标？零部件企业下一步如何调整？面对智能化、电动化，长城汽车如何规划研发节奏？长城汽车2020年的投入重心在哪些方面？这或许是长城财报外更应该关注的问题。

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长城汽车如何实现200万年销量？

2019财报显示，长城汽车2019年销售新车数量达到106万辆，较去年同比增长了0.69%，这已经是长城汽车连续第四年突破销量的百万大关。根据统计，其中，哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡在2019年中分别取得了76.9万辆、10万辆、3.9万辆、14.9万辆的销量成绩。

对于长城汽车下一步销量目标，长城汽车董事长魏建军提出要在3-5年内实现200万辆，魏建军指出，得益于国家政策向汽车产业倾斜的影响，国内汽车消费拥有更大拉动空间。虽然长城汽车将111万年销量下调至102万辆，但长城汽车国内与俄罗斯整体复工率已经接近98%，3月底库存占用比例已基本恢复正常水平，经销商与厂家都很有信心将数据恢复至原有水平。

值得注意的是，2019年长城汽车海外市场销量达到6.52万辆，同比增长38.68%，海外营业收入达到55.22亿元，同比增长66.61%。对于2020年海外销量的预期，魏建军透露，“2020年将挑战10万台”。

目前，长城汽车海外销量由生产销售模式、CKD组装销售模式、纯出口贸易模式三大类组成，随着俄罗斯、东南亚、印度市场布局深入，EV、WEY、哈弗等车型将以本土生产销售的方式面向市场，对此，有分析人士称，三大海外市场将带来至少两万辆净增量。

此外，魏建军透露，下半年长城汽车将推出两款新车，代号B01B06，兼有混动、HEV、PHEV。其中B01为新款H6。哈弗H6已经突破300万辆，需要注意的是，新H6采用全新平台。按照长城汽车的说法，新平台着眼于2030年，在安全性、轻量化、共同化、拓展性、集成化等多个方面均有明显提升，同时包含清洁动力与电子架构，兼容轿车、SUV。这意味着，在同一平台下，长城将推出多款车型，根据边际成本递减规律，一个平台的产量越多，意味着成本增加的越少，以长城目前规模来计算，平台成本可在短时间内被产品快速摊销。

在新能源方面，除欧拉品牌外，长城汽车与宝马合作的光束汽车项目也于2019年11月在江苏张家港正式启动，投产后，该工厂年标准产能16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车。届时，光束汽车将成为长城汽车的新增量。

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零部件全球化是整车生产全球化的前提

财报显示，2019年零部件及其他收入达到88.56亿元，相比去年同期增长42.78%，成为长城汽车各收入指标中增速最快的一项。其中，今年上半年时，长城汽车零部件及其他收入已达39.16亿元，相较之下，下半年零部件收入高上半年超过10亿元。

对此，魏建军解释到：“四家零部件企业独立后，集团做了业绩激励，在人事、财务方面放权比较宽松，给企业留有很高的自由度。现在，四家零部件企业已经成为四个小集团，成本、技术、质量等领域的充分市场化，引入了更多竞争，促进他们发展。”

可以发现，长城旗下四家零部件企业“市场化”已经展现出阶段性成果，不仅成为大众、戴姆勒等跨国车企的配套商，四家零部件企业还引入了IPD、咨询、人力资源等版块，进一步加大了变革力度，在激励机制与末位淘汰中，培育人才。对于接下来企业结构变动，魏建军透露，“凡是没有激励的，凡是非合伙概念的，就不做。”

蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器及精工汽车，这四家零部件公司分别运营三合一电驱总成产品，汽车内饰、外饰、座椅、橡胶四大品类产品，金属零部件，光电、热系统及电气系统等。目前，四家零部件企业已逐步恢复正常运行。

据了解，长城汽车斥资近百亿元投建的扬中产业园将在恢复正常生产秩序后加快建设，未来负责生产蜂巢易创发动机、电驱动、智能转向、变速器以及精工汽车铝合金压铸件等，作为独立的第三方供应商，从地缘经济看来，扬中产业园能够依托“长三角”地区的运输优势，辐射全球市场。

而这也正是魏建军所提倡的“整车生产全球化，零部件先行”的策略，通过与全球汽车企业的全面竞争，使自己更加强大，寻求长远的发展空间。此外，魏建军还向外界透露，四家零部件企业已经“吸引”了更多的新客户与投资方。

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2020年投入重点放在研发 降低固定资产投资比例

财报显示，长城汽车2019年研发费用由2018年的17.43亿元上升至27.16亿元，同比增长55.80%。研发费用增长一方面由于研发投入增加，一方面由于管理费用增多。分析人士指出，人工成本往往会体现在管理费用上。

据了解，目前长城汽车研发人员约17600人，覆盖规模已经扩展至海外市场，除了在各大海外市场建立研发中心外，其还在清洁化技术、智能网联、自动驾驶技术等领域进行投入研究。魏建军向外界透露，“2020下半年上市的新车就将搭载新一代智能互联系统；2021年将推出L3级别自动驾驶产品。”

针对长城汽车平台化生产的研发投入仍在持续，目前，下车身通用化程度达到80%，上车身为60%，整车在62%以上，依托平台的规模效应，有利于快速推出多款产品，摊销开发成本。

除此外，魏建军还透露2019年研发费用的70%都是用在投资。在他看来，要赶超国际品牌，必须在研发上有突破，保持过度投入、保证精准投入。魏建军同时也强调，“长城汽车对于燃料电池领域仍持保守态度”，但是在动力电池版块，长城汽车表示，此阶段将会吸引投资者，已准备好对应融资计划。