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上汽集团一季度合资板块动辄60%以上的大幅度下滑，但是现实情况可能并没有那么极端。

日前，上汽集团公布了2020年3月及第一季度的产销数据。今年3月，上汽集团共销售汽车23.15万辆，同比下降58.56%。今年第一季度共销售汽车67.9万辆，同比下降55.71%。要知道，今年1-3月，中国狭义乘用车累计批发销量282.3万辆，同比下降45.3%，减少234万辆，上汽集团的跌幅显然超过大盘。

从细分板块来看，今年第一季度，上汽集团原来应以为傲的合资板块出现了大幅度的下滑。上汽大众批发销量为18.3万辆，同比减少60.89%；上汽通用的销量为17.9万辆，同比减少58.03%。

如果我们只看批发数据上汽大众和上汽通用的跌幅可以说惨不忍睹，但其实情况并没有我们想象的那么糟糕。从乘联会综合销量来看。上汽大众今年3月终端销量达到85,200辆，相比批发的60,010辆多出了2.5万辆，而上汽通用也是，今年3月终端销量达到69,206辆，相比批发的46,108辆也多出了2.3万辆。

但从库存量来看，上汽大众和上汽通用又是两个不同的故事。据了解今年3月，库存深度超过3.5个月的品牌有8个，其中库存深度最高的3个品牌中两个都是来自上汽大众：斯柯达和上汽大众。所以对于上汽大众来说8.5万辆的终端数据并不存在没有车卖而导致销量不佳的情况。而对于通用来说武汉工厂的停产让其库存处于低位，很多地区存在无车可交的情况。

从终端数据综合来看，其实今年一季度上汽合资板块虽然确实出现下滑，但并没有像表格中表现的那么惨烈。同样处于这样情况的还有去年下滑较为严重的上汽通用五菱。

今年3月上汽集团产销自快报中上汽通用五菱销量仅为75,000辆，一季度的销量仅为16.5万辆，同比减少61.53%，然而乘联会的数据则显示3月终端销量仅为49,531辆，但是上汽通用五菱又表示3月终端销量突破13万辆，一季度销量达到276,460辆这是什么情况？

其实这并不冲突，上汽集团公布的产销快报为批发销量，其中包括狭义乘用车和广义乘用车，而乘联会发布的仅为狭义乘用车终端销量，但上汽通用五菱公布的则是狭义乘用车和广义乘用车相加的终端数据。也就是说今年3月支持上汽通用五菱强势复苏的动力来源于近8万辆的广义乘用车。

相对于合资板块的下滑，上汽自主板块表现却相对良好。上汽乘用车一季度批发销量为9.9万辆，同比减少33.74%，上汽大通一季度批发销量2.3万辆，同比减少21.86%。对于上汽自主板块来说，原来体量并不算大，所以跌幅也较小，但是也依旧感受到了压力。

今年对于无论是荣威、名爵还是大通都有巨大的风险，荣威在2020年目前规划了全新MPV、i6以及最近亮相的RX5换代车型RX5 PLUS，虽然新车有了一定的提升但是对于整体销量不会带来很大的改变。而对于名爵来说，今年一年新车的缺乏使其会相应陷入一定的被动，这样的情况也同样出现在上汽大通上。

虽然上汽集团从数字来看蕴含着巨大的危机，但是目前作为最大的汽车制造集团，还依旧拥有强大的市场占有率和根基，而从市场表现来看，其市场的根基依旧只不过在疫情的影响之下受到了一定的影响。1-3月的经销商库存相对正常月度零售下降明显，但经销商资金紧张，加之国六排放的PN值标准延期实施的建议仍有待于最终确认，且当期零售仍低，诸多因素抑制了经销商进货的积极性。

未来随着疫情的逐渐消散，车市也将恢复活力，伴随着经销商战斗力全面恢复，上汽集团也将迎来一波大幅度的增长。