凤凰网汽车

“选SUV吧，SUV更安全！”

当初买车的时候，你是否也被老司机们安利过SUV车型？即便你知道同一级别下，SUV比轿车更贵，例如作为中型车的凯美瑞，与作为紧凑型SUV的RAV4价格相当。而部分人为了“安全起见”，还是咬咬牙，加钱买了性价比一般的SUV。

逛论坛的时候，缸哥发现，仍有不少车主为“轿车和SUV谁更安全”的问题争得面红耳赤。

其中一方认为，三厢结构的轿车，更容易做到优秀的安全性，再加上轿车本身操控性比SUV好、极限更高，在路上可以规避更多风险。

另一方则认为，SUV车身更高大，一个“壮汉”和一个“瘦子”去撞，肯定“壮汉”更有优势！

IIHS的答案

其实，轿车和SUV谁更安全，你我说了不算，老司机们给出的答案也只能信一半，从主观感觉上说，好像是SUV更安全，但是这所谓的“感觉”真的准确吗？如果只因为SUV看起来更大就判定为“更安全”，那么说出去是要被嘲笑的。

关于车辆安全问题，普通人还得依赖专业测试机构的答案，例如在全球颇负盛名的IIHS。

根据IIHS统计的死亡率数据（每年平均每100万注册车辆中驾驶员的死亡数），在各类事故中，轿车整体死亡率为39/100万，而SUV整体死亡率为21/100万。

可以看到，轿车的整体死亡率大约比SUV高50%，并且SUV的安全性还与车身尺寸以及四驱/两驱有关。虽说死亡率只是间接反映车辆的安全性，但已经有很大的参考价值。

为什么SUV更安全？

首先我们想想，SUV和轿车相比，有着哪些先天性的差异？尺寸更大？离地间隙更高？

没错，离地间隙确实对安全性有影响，如果是SUV追尾前车或者是对撞的情况，相对高的离地间隙，使SUV不容易嵌入相撞车辆（尤其货车）的底部，驾驶员上半身、头部可避免遭受重创，车祸见多了的人应该清楚这一点。

另一方面，SUV侧面遭受撞击时，同样因为离地间隙较高，车身侧面靠近底部的“三角”受力区可充分发挥作用，使乘员舱不易发生变形。

这也是为什么有些豪华轿车，要苦心研究侧面碰撞应对机制，在检测到侧面有可能发生碰撞时，该侧车身立即自动抬高，以更强硬的部位应对撞击，而这抬高底盘的做法，不就是SUV本身的效果么？

但另一方面，SUV相比于轿车又有着劣势，那便是操控。SUV车身高、尺寸大，开起来也就更笨重，不如轿车那般灵活。最重要的是，高离地间隙使SUV有着更大的翻滚风险，很多轿车能够高速通过的弯道，SUV只能乖乖降速通过（可参考麋鹿测试），在极限操控状态中，轿车有先天性优势。

这就意味着，在诸如高速这般多变的行车环境中，轿车规避风险的能力更强。

然而，在主动安全技术和驾驶辅助系统的不断提升下，SUV操控性差的劣势在慢慢减弱，通过对动力系统和底盘的干预调校，SUV车型的操控极限也可以做到很高，所以IIHS也提到四驱SUV通常更安全（毕竟开起来更稳）。

换句话说，即便你驾驶技术不咋样，车上的一系列电子系统也能把你“拽”回来。

再说了，部分SUV车型的离地间隙并没有比轿车高多少，有些轿车的操控极限不一定有SUV高。

安全要看条件

那么，既然IIHS都实锤了，是不是SUV就一定比轿车安全呢？

并不是。SUV和轿车比安全性，起码车型要在同一等级，并且车身安全性结构、用料、安全性配置不能相差太大。

道理很简单，你拿一台十几万的SUV去和几十万的轿车比安全性，那不科学，在车企不黑心的前提下，至少人家几十万的轿车有着更高的研发预算，可以在安全性上下更多的成本。

而就算是同一型号的SUV，也不能说明它们安全性就一样，因为可能配置差异大。有不少德系车型，顶配、次顶配版本配备了多气囊以及一整套主动安全系统，但丐版车型却只有可怜的两个前排气囊，侧气帘、膝部气囊、主动刹车等都被残忍阉割，一旦不幸发生猛烈撞击，你还觉得是台SUV就安全吗？

所以，买车不能一味地奔着安全就去买SUV，SUV安全性不一定比轿车好，车身安全结构、车身材料、主动/被动安全性配置都是要考虑的，如果你实在不懂这些，不妨多看看权威的、有公信力的机构给出的碰撞测试成绩。

是的，专业机构如IIHS、中保研给出的结果同样仅供参考，毕竟测试只是“模拟考”，很难模拟出实际中的多变状况。但话说回来，如果“模拟考”都没及格，你敢指望它在“实战”中取得好成绩？

最后，光有一台安全性好的车还不够，作为驾驶员、作为车主，安全还掌握在你自己手里！