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今年，疫情“黑天鹅”让本来就处于下降通道的中国车市雪上加霜。中汽协统计，今年一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。

多数企业下调了全年目标，比如长城从111万降到102万，但也有一些企业比较硬核，比如一汽红旗和奔腾都坚持20万辆，更让人刮目相看的是吉利，不仅坚持141万辆目标不变，还承诺“不减薪、不裁员”。

如果说一汽两品牌正处于上升期，产品线正在扩容，所以提升空间比较大，那么吉利已经是自主品牌第一，产品线也是自主品牌最全面的，靠什么来抵消疫情影响继续增长呢？

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一季度销量完成15%

4月7日晚间，吉利汽车公布了最新销量数据，3月销量为73,021辆，同比下降41%。具体车型方面，2020款博越与博越PRO组成的博越系，销量为15096辆；帝豪与帝豪GL、帝豪GS组成的帝豪系，销量为18358辆；缤瑞和缤越销量为8615辆；星越、博瑞、嘉际组成的旗舰阵容销量为5696辆；远景家族销量17594辆；领克品牌共计7369辆。

整个一季度，吉利累计销量为206,027万辆，同比下降44%。按照全年141万辆的目标，只完成了15%。这意味着吉利要在接下来的9个月卖120万辆车，月均13.3万以上。参考2019年的数据，吉利全年销量为136.2万辆，虽然今年的目标其实不算太高，问题是如何弥补一季度疫情影响减少的销量。

而且，疫情影响不只是国内，目前国外何时恢复正常还遥遥无期，这对出口影响很大。2019年，吉利出口主量为5.79万辆，同比增长109%，而在吉利今年的计划中，领克要在第四季度杀入欧洲市场，目前看也存在变数。

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产品线从细分到细碎

所以，吉利主要增长点还是国内市场。随着中国疫情稳定，市场逐渐复苏，中国已成为世界汽车巨头争夺的焦点，况且中国还是世界最大的汽车市场。吉利提高销量的办法很简单，就是继续推新车，扩大产品线。

目前，吉利的产品线已经很全面了，覆盖了轿车、SUV和MPV，每个细分市场都有不同档次的车型，重点产品线还有衍生的个性化产品。品牌方面，已经是“吉利+领克”双品牌高低错落，新能源汽车也已经全面启动，几何系列已经推出。今年，吉利将推出中大型SUV豪越，拥有五座和七座，把“大七座SUV”这个空白点也补上了。

空白点在哪儿？吉利的方法是：在完成产品线细分之后，根据人群继续细分，挖掘差异化需求。最典型的就是2月24日上市的新车ICON，这款车虽然也定位为紧凑级，凭借个性化的外观和科技感十足的内饰配置，专门为年轻消费群体量身定制。据了解，该车上市首月订单量就达到了27,583辆。而接下来围绕ICON还可以继续做大或做小，培育出一条新产品线。

同一级别的两款车，但是定位和气质完全不同，比如博越和ICON面向的是全面不同的人群，两者没有交集。在新能源汽车领域也是类似的思路，除了帝豪EV等传统车型的电动化，还推出几何系列，现在又推出了枫叶汽车，继续对客户群进行分类，并从中挖掘新的需求。从吉利打造的几条全新产品线来看，全年增加十几万的增量确实还是有希望的。

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品牌和技术是关键

而吉利之所以有如此大的回旋空间，主要是其掌握更多的核心技术资源。在吉利收购沃尔沃之后，经过深度的整合，有了更多的操作可用，尤其是现在吉利正在和沃尔沃进行合并，如果成功了手上的牌会更多，在此之前已经合并了动力部门。

通过开发新的平台，以及应用不同的动力系统，可以实现产品的有效区隔。比如：领克品牌，就是吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台的产物，基于这个平台的产品相对定位比较高端。除了领克，还有吉利星越，以及即将推出一款全新轿车，即在2019年上海车展展出的preface概念车，将于今年上半年上市。

在CMA平台之后，吉利又和沃尔沃联合开发了BMA平台，现在已经有缤越和ICON两款车型。而在新能源汽车方面，吉利推出了PMA平台，吉利、领克和沃尔沃旗下的车型都将基于这个平台开发新车型。

从2019年的数据看，吉利销量虽然相对于2018年有所下降，但是产品结构发生了变化，高端产品占比变大，10万元以上车型销量占比超39%，7年间翻了10倍，其中，领克品牌终端销量同比增长29%。相信，随着新产品投放力度的加大，吉利今年的产品档次将进一步升级，在提高销量的同时品牌也实现升级，进入良性发展的轨道。

总结

做汽车，核心技术才是关键，吉利深知其中利害。这几年，吉利在技术上的投入非常大。2019年，吉利的净利润81.9亿，同比下跌了35%，除了销量下滑的部分，更多是因为在研发上增加了投入。相关数据显示，吉利2019年的研发支出费用达到了30.67亿元，相比2018年的19.26亿元增长了59%。而吉利的产品不断升级的背后，是技术的不断升级的支撑，这也是吉利在疫情之下底气十足的原因。