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今年1月，首批国产特斯拉Model 3交付时，马斯克在台上兴奋地手舞足蹈。有人说，他是为庆祝上海工厂的速度而尬舞。但现在看来，马老板当时心里想的应该是，没人比我更懂割韭菜。

4月10日，特斯拉Model 3长续航版本上市，NEDC续航里程达到668km，为目前特斯拉续航最长的车型。补贴后的售价为33.9万元，比起标准续航版本贵了4万块钱。

但是刚刚提标准续航版Model 3的车主，就有点不高兴了，准备再次集体维权。为什么要说“再”呢？因为上一次芯片简配特斯拉车主集体维权的事情才过去一个月。

关于此次维权的事情的原由，AutoLab电话采访到了刚刚提标准续航版Model 3的车主，以下简称为A车主。

A车主3.3号在杭州订了一辆标准续航版本的车型，特斯拉销售称，提车需等待2个月，也就是4月底、5月初左右提车。

3月中旬，特斯拉销售告知A车主必须在3月31前完成提车，理由为业绩指标交付。此外，还有车主在3月21日订车，计划5月提车，同样被销售告知必须提前提车，然后在3月28日即完成提车，前后不到一周时间。

多数的车主，都是在4月前完成提车。距离Model 3长续航版本正式上市的时间，刚好够“7天无理由退车”的条款失效。

A车主称，在购买标准续航版前，自己并不知晓Model 3将会有长续航版本推出。且有车主拿工信部登记的新车信息询问销售是否为长续航车型，而特斯拉的销售则是回应是谣言，并称近一两年内都不会出长续航车型。

更重要的一点是，A车主贷款购买标准版Model 3是没有免息优惠的，而长续航本Model 3有2年免息。实际上购买标准版Model 3的价格和长续航Model 3的价格并不会差太多，而两款车却有着200多公里的续航、以及配置上的差异。

可以说这是变相的简配。

一般特斯拉的正常的交车周期为2个月，而疫情期间，延期交车的现象出现都属正常。但特斯拉不仅提前交车，甚至不到一周的时间就能交付。

特斯拉官网显示，长续航版本Model 3交付时间在2020年6月以后，那么标准续航版本能够在1周内完成交付，长续航版为什么就不行呢？如果说这其中没有猫腻，是不能让人信服的。

A车主维权的目的很明确，一是希望能通过补差价的方式，将标准续航版本的车型换成长续航版本车型。二是希望能够享受到同长续航车型一致的贷款免息服务。

但实际上能维权成功吗？答案是很难，毕竟并没有法律明文规定车企必须要把自己未来要上市的车型透明化。且车主在购买标准续航版本的Model 3的合同上也没有写上“有长续航版本出来就不要这个短续航车型”的字眼。

更大的可能还是刚提车的Model 3车主集体吃个哑巴亏。但就算特斯拉满足了维权车主的要求，但谁又能保证，换了长续航版本后自己不会成为更加新鲜的韭菜呢？