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在上世纪80年代的全球经典F1赛事中，迈凯伦—本田车队使用本田的1.5T发动机在16个分站中均斩获15个分站第一，并用提前6站的领先成绩锁定了世界冠军，而这一战结合此前Honda在F1赛事中的战绩表现，让世界慢慢成为了Honda在发动机技术上的见证者。

后来，随着汽车赛事的不断发展和改革，本田发动机技术也不断在其普通民用车领域予以丰富。要知道本田在初入中国市场前期，其投放的产品多以自然吸气发动机为主，动力够用油耗低的特点瞬间吸引了早期国内大批消费者，而后来随着涡轮增压与混动技术的持续引入，“技术宅”更是在鱼与熊掌兼得的路上越跑越快。

就这样，在2016年本田将240TURBO技术带到了中国，并首次在冠道（AVANCIER）品牌的240TURBO版本上搭载了1.5T直喷VTEC TURBO发动机，而出生便是为中国消费者需求打造的冠道，凭借其2.8米的轴距和大五座空间等产品特性，接连用2.0T声势浩荡地掀开了广汽本田的SUV细分新格局。

随着满足国六排放法规的新款冠道到来，我们也再次对冠道的产品综合实力表现充满期待，那么这位老朋友又会带着怎样的表现向我们宣告实力呢？

作为领衔广汽本田产品矩阵的旗舰车型，新款冠道和现款冠道相比前者在外观上进行了小幅的改动，以适合当下广汽本田家族的设计语言，从前脸细节方面的调整上便能看出新款冠道向本田最新家族式前脸靠拢的痕迹。

其中，前脸有如横向格栅、贯穿式饰条等都有着相比上款产品的升级表现，并持续增强了前脸的宽阔感。值得一提的是，新款冠道的外观在看似没有大改的调整下却有着不少的新增项目，其中名为威尼斯蓝/双色系列的新增，将冠道家族的颜色选择丰富到了多达8种。

大灯的造型和内置的灯带已是装载在现阶段本田最新车型上明显的元素与标志，出现在370TURBO车型上支持流光转向的鸥翼式全LED前大灯明显干练许多，尽管现阶段家族式的外饰设计语言有着高度的统一，但加持在机盖与A柱衔接处的散热装饰设计，仍是冠道最明显的产品特征之一。

冠道之所以能够在视觉上带来宽厚气势和硬朗的效果，除了前脸有充满梯形折线勾勒外，重点便落在了尺寸方面。4858/1942/1670（1675）mm与2820mm的轴距，让冠道与日系SUV强旅汉兰达相比，车宽与轴距都更优于后者。

要知道，身披七座加成的汉兰达空间表现已是众所周知的，那么轴距还长出30mm的五座冠道，其车内的空间优势便可想而知。

新款冠道的尾部变动并不大，除了尾灯也融入更具科技感的流光式转向外，运动双边四出排气的布局，便成了新车体现运动感的最佳证明。值得一提的是，双边四出镀铬排气并非完全的装饰件，其背后实则隐藏着双边单出的尾排布局。

另外在轮胎方面，全系车型均装备了245/55 R19规格的轮胎，轮毂造型相比此前也有所变化，其中370TURBO车型采用十五辐切削双色造型，与采用十辐切割双色铝合金轮辋的240TURBO车型相较之前更加复杂也更加动感。

新款冠道在内饰方面基本保持不变，车内宽大的空间、硕大的座椅、后排中央集控和材质出色的皮质内饰依旧不变。但事实上，新款冠道的内在变化并不算小，之所以很难察觉，是因为变化集中在了配置之上。

在方向盘左右按键上，集成了车辆及娱乐信息查询控制，并可操作包括LKAS车道保持辅助系统、带LDW车道偏移提醒功能的RDM车道偏移抑制系统，和带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统等Honda SENSING安全超感控制系统。

240TURBO车型上装备实体挡杆，370TURBO车型采用SBW按键换挡。Honda CONNECT 2.0智导互联系统和手机无线充电等功能也悉数出现，但Honda CONNECT 2.0智导互联系统将根据不同车型来装备。

除了以往出现在冠道车型上可调节翻折角度的8英寸触控屏外，等离子空气净化系统也非常适宜的予以了装备，但遗憾的是仅出现在了370TURBO至尊版顶配车型上，大容量扶手箱则依旧是冠道车型在车内空间和装载能力优势的体现。

▲新增脚踢感应式电动尾门

另外在综合配置方面，新款冠道还增加了10余项配置，其中包括陡坡缓降系统、脚踢式电动尾门、手机无线充电、等离子空气净化系统、SDA直行驾驶辅助系统、12扬声器音响系统、主/副驾驶/后排三区空调以及ANC主动降噪和HUD抬头显示功能等。可以说，冠道此次更新过后，新车的配置无疑更符合当下的车型的配置水平。

新款冠道在前排还提升了USB的易用性，此次在控台上方增加了USB通信，控台下方则改为两个USB充电口，配合控台下方的手机无线充电功能，来进一步增强冠道的实用性。不仅如此，在此次试驾的顶配车型上，其后排综合配置也更加丰富，支持副驾席后排可调按钮、后排电动遮阳帘、后排电加热座椅以及后排多媒体控制系统等。

而说到后排，便是冠道车型最具优势的地方。90度车门开启、4858mm的车身长度与2820mm的轴距，再加上后排纯平的地台，冠道打造出了令人咂舌的后排空间表现，而这样的表现用平日的几拳几指来衡量也已失去了意义。

作为中期改款的新款冠道车型，在动力方面依旧延续了240TURBO和370TURBO两种动力。前者是一台L15BD型1.5T直列四缸发动机，最大功率142kW（193Ps），峰值扭矩243Nm，与之匹配的是一台CVT无级变速器。

370TURBO动力车型采用K20C3型2.0T直列四缸发动机，最大功率200kW（272Ps），峰值扭矩370Nm，并且之前2.0T车型并不是国六车型，此次更新已满足国六排放，与之匹配的是9速手自一体变速箱。

从此次试驾的新款冠道370TURBO至尊版来看，2.0T+9AT的动力系统在驾驶感上要明显比同为2.0T的汉兰达四驱至尊般更强，由于后者超过2吨的车重和6AT变速箱的装备，走到产品换代末期的汉兰达在冠道面前似乎并没有太大的优势。

尽管这台K20C3型2.0T直列四缸发动机在动力参数方面与上款冠道并无差异，但除了跟进到国六排放标准外，易上手好开及明显偏向舒适的家用风格依旧是冠道在国内所树立的形象。

这台2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机官方数据显示其最高车速可达208km/h，0-100km/h的加速成绩在7.8至8.0s之间，发动机主要的技术方面体现在电动废气门、高滚流进气口、高效率冷却气缸盖、冷却油腔活塞、高效率油泵以及钠填充排气阀和怠速停止上。

另外在SPORT、COMFORT、ECO和SNOW四种驾驶模式上，COMFORT模式下的起步加速感调教有所增强，针对AP开度分配扭矩能呈现出不错的起步和再加速性能。这里还有一个小细节，通过方向盘右侧的滑轮选择到车辆信息显示中，仪表盘中除了能够展示G值外，还支持有适时四驱四轮间动力随油门开度而动态分配的效果展示。

在切换到SPORT模式下，新款冠道通过P/T系的设定变更、EPS电子助力转向系统的控制MAP切换以及ASC的适用，则显现出了相对激进的一面。而这里所说的“激进”对于这台性情温顺的大家伙来说，主动积极的降挡拉转速则让它显得温顺中带有些许“野性”，毕竟舒适还是冠道的主打定位。

要做到驾乘舒适的目的，新款冠道在底盘方面的调教依旧令人满意。麦弗逊式独立前悬挂与复合式多连杆独立后悬挂从实际驾驶与乘坐体验来说，行径时经过低洼路况，整体振幅过滤较好，质地柔软的座椅也将极大部分的余震予以过滤。ADS可调式避震系统的加持更是让冠道在经过大坑坎路面时，也拥有着令人满意的舒适驾乘表现。

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