凤凰网汽车

销量同比暴跌环比暴涨，政策东风与消费触底共存，车企大佬与李佳琦们“云端”PK等神仙操作频频上演。

环比暴涨几百个百分点，同比几近全线两位数暴跌，成为今年3月车市的独特风景。

据中汽协发布的最新数据显示，3月，全国汽车产销分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比增长4.0倍和3.6倍。不过，在一片环比大涨的声浪中，车市同比数据降幅虽较2月明显收窄，但降幅依然超4成。

而据已发布的23家车企产销数据发现，销量榜同比全线飘绿，仅广汽丰田同比下滑幅度控制在一位数，其余均呈现双位数下跌态势。其中，包括东风雷诺、东风启辰、神龙、上汽通用五菱、长安马自达等11家车企跌幅超5成。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，3月数据较预期较好一些，但2月受疫情影响较大，比较特殊，探讨环比数据其实意义不大，主要还应看现在市场的恢复情况，目前已接近七成恢复。从车市走向来看，由于去年6月份是销量高点，因此纵观今年，整个二季度很难出现超过去年同期的情况，且车市压力仍会继续持续。

值得关注的是，为了提振市场，车企也在加速布局，除频频加码“上新”外，也在瞄准直播卖车，出现车企老总、网红明星齐“带货”的魔幻景象。

与此同时，一揽子刺激汽车消费政策已在路上。在政企不断发力下，汽车消费春天来了？

环比暴涨：11家车企同比猛跌

车市在经历过2月份的历史低谷后，终于在3月份迎来了恢复性增长。与此同时，多家车企亦纷纷公布其3月“开挂数据”。

其中，“吉利环比大涨245%”、“长城环比暴涨499%”、“长安系中国品牌环比大涨464.5%”、“本田暴增435%”……一时间，车市似乎一片欣欣向荣。

不过，梳理多家车企数据获悉，尽管复苏迹象明显，但离恢复元气仍有一定距离。具体来看，自主板块方面，吉利、长城、长安龙头车企表现较好，尽管同比仍出现双位数下滑，但齐齐稳住了市场份额。

据乘联会车企狭义乘用车批发数据显示，3月吉利市场份额为7.3%，长安市场份额为7.1%，再加上长城，合共将占据整体市场份额的18%以上，超越了当月南北大众的总和。

其中，长安重回自主头把交椅。数据显示，重庆长安、河北长安和合肥长安3月共计销售汽车77234辆，同比下降16%，SUV板块的长安CS75 PLUS车型表现较为亮眼，3月实现销售12891辆，带动CS75系列实现销售18424辆。

至于合资阵营方面，东风系受疫情影响较大，整体下滑幅度较大，其中东风雷诺、神龙、东风本田纷纷领跌，同比下滑幅度超8成。

与此同时，上汽大众、上汽通用3月销量滑落至6万辆左右，一汽-大众的零售和批发销量均超过10万辆，继续保持双冠王的头衔。

总体而言，在疫情冲击下，车企分化走势加剧，市场份额继续向头部企业集中。与此同时，不少车企销量跌至冰点。以东风雷诺为例，其3月销量凋落至两位数，仅卖出77辆。业界认为，过往本已徘徊在车市边缘的车企，经此一“疫”，离场信号或将加速。

双轮驱动：加速上新+直播带货

随着国内疫情得到控制，企业复工复产工作稳步推进中。为重振市场，厂商神仙操作接连上演，除了不断加码产品外，亦将卖车战火蔓延至“云端”。

3月12日，林肯以“线上创意会”的方式发布了新车豪华SUV冒险家Corsair；3月18日，现代汽车集团在好莱坞直播发布了第七代伊兰特；3月20日，新路虎以长达30小时的自驾“云游”方式，直播最新的发现运动版车型。与此同时，包括比亚迪、长安、奇瑞、福特、广本、吉利、北汽等车企亦纷纷加入“云端”竞逐。

“4月会有几款新车在中国市场上市，包括凯迪拉克CT4、别克新GL8等。”通用汽车表示。据了解，4月新车上新将再按“快进键”。据车企公开信息显示，除了通用外，车市还会迎来德系——新款奥迪A4L和大众探岳GTE，日系——雷克萨斯UX300e，以及超长续航的小鹏汽车P7等，上市新车多达十余款。

事实上，疫情之下直播卖车已成为现象级商业现象。在这场直播行动中，车企老总都很忙，动辄亲自上场“带货”。上汽乘用车副总经理俞经民和网红主播“G僧东”同台直播、一汽大众高管与经销商联手启动“66天团众星直播”、长安汽车总裁朱华荣针对新上市的逸动PLUS开启直播、福特高层刘曰海、霍静、熊毅等亲自带货讲解探险者等……一时间，车企高管纷纷涌进直播间。

除此之外，李佳琦、罗永浩分别牵手凯迪拉克，哈弗直播带货，在汽车圈内也引起了不小的轰动。不过，虽然车企直播的阵容都很强大，但据观察，在“百万点赞”、“几十万观看”等宣传论调中，大多车企都避谈转化率，亦鲜有提及成交量者。

而开了数千个直播间、数万场直播活动的车企高管和经销商们，他们的线上直播实际转化效果亦有待考察。不少业界人士认为，大宗消费严重依赖现场体验和服务，直播卖的不是车，是销售线索。不过，特殊时期，车企积极尝试新营销值得鼓励，但直播卖车的“生意经”，仍需继续探讨。

汽车消费春天来了？

值得关注的是，除了车企积极自救外，为促进汽车消费，国家和多地政府亦在不断释放利好“救市”。

在政策面上，国家多部委接连发利好，通过将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年、延后实施“国六”排放标准等政策，为车市注入强心剂。

同时，自2月初佛山市打响疫情后刺激汽车消费第一枪以来，目前全国已有超10地明确出台了相关汽车消费政策。相关政策不仅限于补助或补贴，还包括消费券、指标释放等。

在此背景下，汽车消费的春天要来了的言论此起彼伏。但亦有业界人士认为警惕过分乐观。

“红利释放还需要一段时间。对于厂商而言，还应该充分估计未来可能面对的压力和挑战，不要过于乐观去判断未来市场，做好充分的应对准备。”郎学红表示。

事实上，在业界看来，车市虽在逐渐回暖，但恢复是缓慢的。首先，业内期待的“报复性消费”并未出现，未来能否出现也要打上问号；其次，多数品牌的经销商仍处在努力消化库存的阶段。在从生产到销售的链条上，各个环节齿轮的咬合还远未到达正常状态。

与此同时，不断蔓延的海外疫情，对中国车市的影响仍不可轻视。尽管国内疫情已得到有效控制，但海外疫情对我国汽车产业链的冲击和反弹风险依然存在。据了解，目前存在不少企业关键零部件的供应已受到海外停工的影响。

中汽协10日预计，仅考虑国内因素影响的情况下，随着各项支持和促进政策的陆续出台，结合汽车行业企业的积极努力，到下半年时，汽车行业的销售水平才有望恢复或超过去年同期。不过，这种恢复仍然难以弥补一季度和上半年的损失，全年汽车销量或仍将呈现负增长的局面。