凤凰网汽车

近日，零跑汽车旗下第二款车型零跑T03开启预售，新车定位长续航智能纯电小车，综合补贴后预售价格8万元以内。同时，在预售期间下订的用户，可享受“99元抵999元尾款权益”及“零跑限定款急救防护包”。

受疫情影响，今年以来，汽车行业举步维艰，多家经营不善的车企陷入资金困境，同时普遍缺钱的造车新势力选择进入冬眠状态。

融资并不太顺利的理想汽车其董事长兼CEO李想就在近日表示“穷孩子有穷孩子的做法”，可以看出造车新势力们都做好了一场节衣缩食持久战的准备。

除了第二款车型开启预售，首款车型零跑S01也升级了续航并将在近日上市，如此紧锣密鼓的推新车，零跑率先苏醒，又能否掀起不一样的波澜？

产品实力如何？

在介绍新车T03之前，先来看看零跑第一款车型的市场表现。

成立于2015年12月的零跑汽车在三年后上市了其第一款量产车型零跑S01，与其他量产车型迟迟未能落地的“难产”新势力相比，零跑迈出的第一步算是成功的。

零跑S01是一款纯电驱动车型，在造型设计上大量采用轿跑的设计元素，双门四座、尾部采用溜背造型，全系标配智能系统，百公里加速6.9s，补贴后售价11.99-15.99万元。在这个价格区间内，主打智能和轿跑设计的车型仅此一款。

在新车上市5个月后，零跑举办了首批车主交车仪式，时任零跑汽车副总裁赵刚表示：S01已经获得4000多辆订单，2019年我们将完成一万辆的交付目标。

然而真实情况是，2019年零跑S01的全年交付数量不足千量，与预期目标相距甚远。

或许是因为第一款车试水失败，零跑汽车对于第二款车的预期也明显降低，不仅新车的定价降至8万元以下的价格区间，销量目标也由之前的在2020年实现20万来实现盈亏平衡到下调至5万辆，其中S01目标是2万台，T03的目标是3万台。

赵刚曾经表示，做智能电动车是一个漫长的过程，一家企业首先要做的就是三年内活下来，并在五年时间内实现造血，这就是成功。

2020年正是零跑汽车成立的第五年，然而当初定义智能电动汽车企业成功标准的赵刚却辞去了零跑汽车副总裁的职务，难道是担心无法实现造血再次“被打脸”？

第二款车型零跑T03定位为微型纯电动，预计将于5月份上市。

新车外观造型与奔驰Smart十分接近，圆润可爱，车内智能配置丰富，有十项智能驾驶辅助功能，还有人脸识别、疲劳监测预警功能等，电池容量36.5kWh，NEDC续航里程为403km。

与同级车型相比如何？

微型电动车向来是竞争最为激烈的一个细分市场，上有老牌乘用车企业，下有升级的老年代步车，还有造车新势力的不断涌入，如奇瑞eQ1、比亚迪e1、江淮iEV6E、奔奔E-Star、欧拉R1、众泰E200、宝骏E100、新特DEV1等车型。

而近期几款新车的上市让该细分市场再次热闹起来，以奔奔E-Star为例，补贴后售价6.98-7.48万元，NEDC301km，0-50km/h加速时间4.7s，10.25英寸双联屏。

仅从价格和续航上来看，零跑T03更具优势，不到8万元的价格，续航到了400km以上。

但是充电设施日益健全，续航并非唯一标准，消费者更加在意驾驶感受、品控等体验层次。

尽管此前相关的调查显示，消费者表示很乐意接受汽车新品牌，购车时对品牌这一因素的考虑并不多。但实际上，越来越多的消费者到真正购车时会趋于保守，同时他们也认为传统车企的信赖感更强一些。

另外，在技术积累方面。零跑汽车董事长朱江明在近期接受采访时表示，“无论是新造车企业，还是传统造车企业，都必须将掌握核心技术作为企业安身立命的根本，只有坚持自研自造，才能将企业的发展命运牢牢把握在自己手里。”

成立四年多的零跑汽车在不断积累技术，目前已经自主研发了自动驾驶系统、智能网联、三电系统，并拥有自己的三电车间，这在造车新势力甚至传统车企中都不多见。但从另一方面来看，信奉技术为上的零跑汽车又能否用低价保证品控？

此外，零跑汽车目前还没有取得生产整车的资质，依然由长江汽车合作代工，但不知有着李嘉诚“弃子”之称的长江汽车在自顾不暇之时还能否保证零跑汽车的正常生产。

朱江明曾经很有信心的表示，“我们绝对可以进入整个新能源车企的前十名”。

目前来看，有着国企投资背景的零跑汽车还不至于像其他造车新势力濒临破产，但是能否实现盈亏平衡并成为“领跑者”，还得看两款产品接下来的市场表现。