凤凰网汽车

从互联网巨头们涉足汽车产业开始，「软件定义汽车」便成了行业中最时髦也最前沿的一个方向。

去年，世界上最大的汽车制造商大众，组建了一个名为「Digital Car&Service」的软件部门，其CEO赫伯特·迪思更是公开表示，自己正在领导着一家「软件驱动的公司」。

无独有偶，戴姆勒集团CEO康林松在去年的北美CSE上也表示，「奔驰作为一家软件运营公司，正在生产具有开创性的移动设备」，而熟悉戴姆勒的人们应该清楚，早在2017年，这家著名汽车制造商便成立了一家名为「MBition」的全资软件公司。

两年前，丰田也与合作伙伴成立了一家名为「Toyota Research Institute-Advanced Development」的新公司，其使命是为了「加速软件研发速度，通过招募世界级软件工程师增强丰田集团的实力。」

行业发展的趋势已是一目了然，汽车智能化以及电气化的推进，加上「万物互联」的5G逐渐普及，汽车正由过去一个以硬件为核心的机械产品，逐渐转变成一个以软件为驱动的电子产品。

有数据显示，十年前，一辆汽车包含大约1000万行程序代码，但如今，这个数字已经翻了15倍之多，这说明，随着汽车电子电气架构的开发与完善，软件在汽车中的作用和价值也越来越高。

正在经历「第三次创业」，并把软件作为核心竞争力的长安汽车，对于「软件定义汽车」自然是感同身受。

AI主动服务，为解决痛点而生

前些日子，长安汽车通过「UNI-TECH科技体验日」活动，一方面展示了自己的「软实力」，另一方面公开了许多让人眼前一亮的新功能，其中印象最为深刻的，非AI主动服务莫属。

首先要说明的是，UNI-T之所以能够实现这些AI主动服务，硬件层面上要归功于中国首款车规级AI 芯片——地平线征程二代，一块具备每秒4万亿次算力的自主专业芯片。

在该芯片强大算力的帮助下，UNI-T可以通过 AI 摄像头，实时感知着车内情景，识别乘客面部表情和生态，并主动提供相应的AI服务。

比如针对上车问候这个功能，传统的车机最多就是在中控屏上显示「某某，你好」类的字样，或者用生硬的预设语音打个招呼，但UNI-T则可以通过AI摄像头，主动识别驾驶员的表情与情绪，并根据这些信息给出相应的问候，这种拟人化的表现，提升了不少的亲切感。

又比如UNI-T将疲劳程度分为了轻度，中度跟重度三种，同样也是通过AI摄像头来判断驾驶员的状态，然后以不同的策略进行疲劳干预。所以当我们处于重度疲劳驾车的时候，大概率会被突如其来的冷风给吹醒，而不是偶然之间才在仪表盘上看到一个不明所以的「咖啡」图标。

实际上，通过这个AI摄像头，UNI-T能够实现的AI主动服务还有很多，其中包括检测到前排乘客在接听电话，便会自动调低音量；检测到乘客抽烟，便会根据车速自动开启车窗，同时打开空气净化器；导航中临近高速出口时，如果检测到驾驶员没有注视出口，还会通过声音和图像不断提醒，避免错过出口。

既然是AI，那么「智慧」就会成长，就像长安汽车执行副总裁李伟将其现在的表现比喻成三岁孩子，未来通过功能升级迭代，长安汽车的AI就会变成七岁、十岁……并最终成年。

在这个成长过程中，长安汽车希望未来迭代功能的选择，是源于消费者的真实用车痛点，而非由他们脑瓜子一拍得出，因为当「软件定义汽车」的时候，汽车就不只是交通工具，而是为了满足消费者的痛点需求。

车载微信，长安「软实力」先行

说到痛点需求，UNI-T这次展示的「黑科技」中，另一个让人欣喜的功能，便是由长安汽车和腾讯合资成立的梧桐车联开发的车载微信，这项功能也是行业首发搭载。

众所周知，作为当代人必备的社交工具，无论生活还是工作，微信都已经做到了无孔不入，相信许多人也都碰到过开车时微信消息响个不停的情景，要不然知乎上也不会有那么多类似「如何在开车时优雅地使用微信」这样的问题。

不过本着开车不玩手机的宗旨，UNI-T搭载车载微信自然不是鼓励大家开车时进行社交，而是希望解决真正的痛点，为此它具备三个使用频率较高的功能。

其一：可以进行微信语音通话，操作也如同蓝牙电话一般简单方便，相信经常用微信进行会议的职场人士会十分开心。

其二：可以用语音播报消息，同时用语音发送消息，这样老板和老婆再也不用操心我们为什么不回微信了。

其三：支持位置共享快速导航，通过微信分享的地址，会自动跳转到导航界面，如此以来真正做到了想去哪就去哪儿。

更更重要的一点，车载微信无需每次都手动登录，而是通过手机蓝牙，可以实现上车自动登录，下车自动断开，既方便又安全，所以也不用担心泄露隐私。

说起UNI-T可以首发车载微信的背后，自然离不开长安汽车智能化战略「北斗天枢」中的「合作共创行动」。

这是一个跨行业的「合纵连横」，其落地平台同样是由梧桐车联开发的TINNOVE汽车智能系统。

正如梧桐车联其名，寓意是栽好梧桐树，引得凤凰来，长安汽车也是寄希望于TINNOVE汽车智能系统这个平台上参与的各方，都可以将自己的优势进行跨界融合，从而达到合作共赢的目的。

这便是「软件定义汽车」的正确玩法，就如同苹果通过建立庞大的iOS生态，最终确定了自己在手机界的地位一样，汽车在步入软件时代之后，也必须打破过去硬件时代的封闭自足。

所以车载微信在UNI-T首发，也可以看作是长安汽车在「软实力」较量中，率先踏出了扎实的一步。

侃车观点

「车的智能不是当前能力有多强，而是后续学习能力有多强」，李伟的这番话无疑是长安汽车对于「软件定义汽车」的思考。为此他们不但正在组建一只超5000人的软件开发团队，同时，从上至下的每一个人也都在充当着产品经理的角色，不停地对现有功能进行挑刺。目的只有一个，通过软件给予用户最极致的用车体验，就像苹果在手机上极致打磨用户体验一样。