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关于“雷诺退出中国”的消息已经传了一个多月，今天终于有了正式说法：东风收购东风雷诺合资公司全部股份，雷诺退出中国的燃油乘用车市场。也就是说雷诺“部分”退出中国了。

雷诺中国发布的声明

怎么说呢，看到这则消息我内心并没有过于惊讶，只是感觉拖了这么久，中法双方终于迈出了这一步，反倒是一种解脱的感觉。

如果没有春天的这场疫情，东风雷诺可能还会继续耗下去，现在没有了羁绊，东风和雷诺都可以转身去做更重要的事情了，挺好。

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7年一梦，雷诺醒了雷诺在中国市场上演的，又是一出“起大早赶晚集”的戏码。

早在1994年就与三江航天合资成立了三江雷诺，但是重点放在了商用车上。后来尝试用CKD组装的方式国产，但是成本太高导致合资失败，这事儿就这么黄了。再后来雷诺与日产结盟，东风日产又开始在中国顺风顺水的发展，当时的联盟老大戈恩一看，这么有潜力的市场雷诺不能放弃啊，于是2004年开始撺掇东风和雷诺合资，只是命途多舛，一等就是十年。

直到2013年东风雷诺才正式成立，完美错过了中国车市黄金发展的十年，但即便如此，这十年间雷诺以进口的方式在中国销售，也是有点名气的，虽说小众吧，但是蛮有个性，也有自己的粉丝。按理说国产之后，雷诺可以甩开膀子在中国加速发展了，实际上2016年到2017年这段时间，东风雷诺的市场表现也是挺不错的，一直小快步增长，年销量从3万辆增长到了7.2万辆，眼瞅着要进入10万辆俱乐部了。

但是进入2018年，中国车市凉了，东风雷诺的销量也跌到了5万辆。等到2019年，这个数字就变成1.8万辆了。至于今年前三个月，才600多辆，不提也罢。

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法系车在中国的宿命注定悲伤？为啥雷诺和标致以及雪铁龙这些法系车在中国就是吃不开呢？类似的总结归纳咱们也没少进行，一句话概括就是自身定位不清。法国车总认为自己比德国车高贵，定价那都是想向大众看齐的，但是在中国老百姓的认知中，法国车应该是卖到韩国车那个价位才合适。

再加上它们的产品开发总是跟不上中国消费者需求的变化，而且新车引入速度太慢，雷诺国产后7年了就那么三款汽油车加上去年推的一台电动车，东西又不便宜，指望谁买单？

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疫情之下，止血最重要

东风雷诺在国内每况愈下，雷诺在全球市场也是越过越惨，自从前年昔日掌门人戈恩出事之后，雷诺的业绩就一落千丈，去年亏了1.4亿欧元，也是它十年来第一次亏损。所以在换了两任CEO之后，雷诺宣布要在三年之内削减20亿欧元的成本，把不盈利的产品和业务都砍掉，其中重点提到了中国合资业务要“重新评估”。如今看来，他们评估后的结果就是，燃油乘用车业务还是退出中国吧，保留商用车和电动车就够了。

2017年底雷诺与华晨成立了华晨雷诺金杯汽车有限公司，开始在中国发展雷诺品牌的轻型商用车业务；2018年雷诺宣布入股江铃集团，双方专注于电动汽车生产。两块主营业务都有了交待，燃油乘用车这块鸡肋，舍弃也无妨了。对于东风来说，法系品牌有标致和雪铁龙两个就够它折腾得了，定位有重叠的雷诺甩掉也罢。以后东风雷诺这些资产可以用来进行重组和转型升级，也不会浪费。

东风雷诺员工收到的重组通知

反正东风旗下业务众多，东风雷诺的工人也不愁接下来没有去处，留在东风系内有很多选择。经销商们也能转为代理其他东风旗下的品牌。

车主们也不用担心以后售后没人管了，很可能划分到东风日产那边了，本来雷诺和日产也共享了很多零部件。

东风雷诺供应商收到的债权债务情况梳理通知

最重要的是，疫情重创之下大家都缺钱，甩掉了这个沉重的包袱，东风和雷诺都可以轻松不少。

东风雷诺的退出，有唏嘘有伤感，不过汽车行业就是这么残酷，一场疫情加速了行业洗牌，接下来和我们say goodbye的品牌可能还有很多。