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今年，特斯拉Model 3出尽了风头，首先是国产版Model 3成功量产并下线，而价格却一再调低，引来众多车主不满；其次是国产版Model3下线销售后又深陷减配风波的负面舆论，被国家工信部约谈，并要求特斯拉立即整改。

当然，一系列的负面消息在"真香"定律面前都是枉然，Model 3已经连续2月进入轿车销量榜单前15名。刚刚过去的3月份，它更是以10160辆（估）的成绩一举超过宝马5系、3系；奔驰E级、C级等一系列豪车（乘联会统计30万以上）。

数据来自乘联会，仅供参考

曾几何时，比亚迪被视为对抗特斯拉的种子选手，可受品牌力和今年比亚迪新能源汽车销量下跌的影响，看来期望得暂缓一下，待6月份比亚迪汉EV问世时再同它一决高下。比亚迪正忙，新能源造车新势力一时半会还靠不住，那么重担该交给谁呢？如果同级别横向对比，吉利旗下的新能源品牌可担此重任。当然不是几何，而是吉利—沃尔沃—极星—极星2。

极星原来主业是做赛车，转型后的它成了豪华高性能纯电动汽车品牌，因此它品牌定位与特斯拉不相上下，双方算是平局。截至到目前，极星只发布了两款车，分别是极星1和极星2，可惜车型太少，稳定性有待检验，这一局极星输了。极星1是一款双门轿跑，比较冷门，而极星2则是正经的4门轿车，指导价为29.8-41.8万元，它才是Model 3合格的对手。

极星2的设计理念与Model 3有类似的点，以简约为主，只不过Model 3的原创度更高，极星2因为与沃尔沃有千丝万缕的联系所以有沃尔沃的影子，譬如"雷神之锤"的前大灯。享受沃尔沃带来的便利时，极星也没忘记对极星2进行"因地制宜"的改造。进气格栅上的矩形设计像极了古代士兵的盔甲，配合哑光式的饰条后显得十分具有力量感，真正的简约而不简单。

极星2的侧面给人一种敦厚感，潜意识中总觉得它和领克系列的轿车挺像。它的长宽高为4606mm、1985mm、1479mm，轴距为2735mm，是典型的紧凑型轿车，因此与Model 3中级轿车的身份相比，它的车身尺寸不占优势。关于极星2的侧面，它的后视镜值得一提，类似于今天的手机一样，它采用了无边款的设计，最大好处是可以扩宽驾驶员的视野，同时减少风阻系数。 当然，它还可以提升"逼格"。

可喜可贺，极星2的内饰终于脱离了沃尔沃，整体在保留极简设计风格的同时档次感、做工、用料都得到了保障。可以肯定是，极星2的内饰用料和做工要比Model 3更强，至于智能网联系统二者不在同一个级别。

动力方面，目前在售的极星2搭载了前后双电机，这套纯电的四驱系统可为极星2提供408匹马力，让它的百公里加速仅为4.7S。除此之外，极星还为热爱改装，愿意展现汽车性能的消费者提供了可选装的性能套件，譬如Brembo（布雷博）卡钳、20英寸锻造轮毂、Ohlins双流阀避震等。

极星2的缺点：虽然有沃尔沃背书，但是极星的品牌知名度不高。另外，它才开始量产并投放市场，产品的稳定性有待检验。

总结：极星走简约设计风，外观可让人过目不忘。其次，它注重性能，将电动车加速快的优势与底盘调教、刹车、油门相互融合，以此打造一台真正意义上的纯电动运动轿车，这是它的初衷。可现实是Model3风头正盛，极星2初出江湖，资历太浅的极星2短时间内难以撼动Model 3的地位，不过并不妨碍极星2成为合格的对手。如果营销到位，它也是Model 3的劲敌，而且还能对自主汽车品牌和新能源造车新势力产生一定威胁。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！