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新闻背景：

2020年4月14日12时，东风汽车集团股份有限公司在港交所发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺汽车拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。雷诺正式退出中国燃油汽车市场。

（本文全部图片来源：网络）

MiVo车库快评：

一、 东风雷诺官宣分手法方退出中国市场，销量差产品线差一切仿佛是命运：根据东风雷诺的官宣，实质上雷诺集团退出的是中国燃油乘用车市场，而基于电动汽车和轻型商用车两大支柱业务，雷诺并没有退出中国。不过大家都知道，一旦燃油车市场退出了，基本上和退出中国没什么区别。从2013年东风雷诺在中国正式扎根落地开始算，仅仅7年的"寿命"简直令人唏嘘。

实话实说本次东风雷诺官宣分手让人们着实有点措手不及，不过也在意料之中。东风雷诺在中国的产品线布局简单到只有3台燃油SUV+1台新能源车型，而2019年全年的销量仅仅只有1.86万辆而已。销量差，产品力不强，产品线不足……一系列的负面因素导致雷诺退出中国也算是一个"死亡闭环"。而作为法系车的代表，雷诺支棱不起来，也算是一种命运了。

二、上一个疑似退出中国市场的也是法系的DS品牌，拒绝中国化卖不好活该：有些历史总是惊人的相似。上一个和雷诺一样疑似退出中国的，是同样来自于法系的DS，还是个豪华品牌（笑）。尽管DS官方宣称不会退出中国，还计划在中国推出DS9高端旗舰轿车，但是长安谛艾仕合资法方出售股份+大量经销商退网+销量奇差等等种种迹象也表明，DS在华名存实亡。DS官方可以强调自己不会退出中国，不过也只是嘴硬。

都是法系车，都是在中国卖不好，核心问题其实也算是一说再说了。擅长造小车的法系车在欧洲能卖出"大众+奥迪"还多100多万辆的神迹，但是在中国和美国这两个迷恋大车的国度就是水土不服。而水土不服之后，还不肯放手进行中国化本土化，这就是法国人自身的自命不凡和固执己见了。性格决定命运，法系车卖不好属实有点活该。

三、神奇的是即便是众泰系照样能做到不退市，东风雷诺高管员工倒也成了香饽饽：不过最令人吃惊的在于，相对于一个个在中国市场宣布"退市"的铃木、雷诺、DS等国际化品牌而言，仅仅在中国市场都快生存不下去的部分车企反而到现在都能死撑着不退市。比如众泰系、比如海马、比如一众新造车……这不禁让人感到疑惑，是什么能够支撑着这些车企活着呢？实际上某些答案，相信大家也是心照不宣的。

但是目前对于东风雷诺而言，最大的问题当然是作为国资+合资背景，在宣布推出市场之后，最起码的自身高管和员工的安置问题。1600余员工和高管，或许高管还可以调任东风系其他品牌，部分员工甚至也可以前往东风系的本田进行转岗，但是肯定还是会有部分员工遭遇失业。来自于雷诺和东风这样的大车企的员工，现在对于部分车企尤其是新造车而言，恐怕倒也成了香饽饽。

MiVo车库总结：

还没有来得及看到梅甘娜在中华大地上展现其靓丽的身影，雷诺就已经挥手告别，这不禁让我这样一个性能控心下有些唏嘘。我相信，对于某些车迷来说，也是一种遗憾。只不过我相信雷诺退出中国后，最担心的甚至不是雷诺的车主们，而是雪铁龙和标致的车主们。他们会提心吊胆地想："啥时候，我的车也要退出中国呢？"