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特斯拉总有新鲜事。

因为没有对订车用户充分告知信息，在4月10号推出model3长续航版本后，11号特斯拉遭遇已订车车主的集中维权，争论点在于：为什么要隐瞒长续航版推出信息，诱导已订车用户提前提车。

这事背后透露出两个信息：特斯拉用户大多不是差钱的主儿，至少对4万元差价不敏感，“我们要长续航！”；另一个点，提前交付背后是特斯拉在对常规续航版清库存，逻辑很清楚，差价4万元的长续航势必将影响到常规续航版的销售，于是将部分交车日期从5月份提前到3月底，完美避开7天无理由退车。

一开始我也不信，但特斯拉是有库存压力的。

作为上海市首批复产企业，特斯拉上海工厂2月10日复工，3月6日复工率超过91%，仅生产model3常规续航版上海工厂产量从复工前的2000辆/周提升到3000辆/周，粗鲁估算两个月产量大概在2万辆左右，而特斯拉一季度在国内累计销量为1.66万辆（前三个月销量分别为：2620辆、3900辆、10160辆），这其中还包括少量进口的model X和models车型，隐瞒长续航版信息提前交付无疑是消化库存的对策。怎么样，简单粗暴直接以目标导向，这也正是埃隆马斯克的行事风格。

多卖点常规续航版不好吗，小道消息原定7月份推出长续航版为啥这么迫不及待。“全球疫情影响和抢占中国市场”，某分析师说。

据官方消息，受疫情影响特斯拉全球四座工厂中关闭其中三座，仅上海工厂正常运转，唯一的增量只能在中国市场；另一方面，在中国市场其他品牌与特斯拉还有差距，在差距逐渐缩小的局面下，利用产品和产能的先期有利条件，取得压倒性优势。3月份中国新能源车市场共销售5.3万辆，其中特斯拉卖出1.01万辆，市场份额接近20% 。割完韭菜还要拔出根，特斯拉一刻都不想等。

回到开头的维权，严重点说特斯拉在滥用市场支配地位，诱导用户。反过来看，市场地位是谁给的，用户。这次维权中，大部分用户诉求是：愿意多花4万元来买高续航的版本，而不是退车退款。但凡市场上有与特斯拉不相上下的替代品，相信这些维权用户也不会如此执着。

对于维权特斯拉至今没有官方说明，别提在商言商，这次特斯拉做错了，错在对“上帝”不够仗义，沟通方式过于粗糙。

这次维权对特斯拉在中国市场会产生哪些影响？在我看来影响不大。喜欢特斯拉的人会说：“这就是特斯拉，这就是埃隆马斯克的企业”，至少我的一位90后同事这么认为，周日去看车周一交2万定金；不喜欢的人则继续不喜欢。

聊到最后有组数字有必要提一下，model3国产化率在2020年初为30%、年中70%，今年年底达到100%，或许那时候喜欢特斯拉的人会更多，其他品牌要加油了。