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时间拉回两个月之前

“等到疫情过后，咱们全家一起出国去旅游！”

小赵在家族微信群里如是说道。彼时，响应者不在少数，大家都被憋得够呛。

然而，当疫情这只黑天鹅开始在除中国以外的国家肆虐之时。

“算了，假期咱们还是国内玩玩得了，毕竟安全第一”

......

想必这样的反转在不少中国家庭里都有发生

一时间，咱们国家反而成为了最安全的地方。而国内游将会在今年剩下的时间里成为人们假期出游的主流。

同时，出于对公共交通工具的暂时“顾虑”，自驾出游的比例自然也会被放大。

此时，乘坐人数更多、功能性更齐全、使用场景更广泛的MPV车型或将会被热捧。（不知为何，总是对目前市面上的“伪”七座SUV提不起兴致）

之所以马拉车市会有此预估，那是因为单就目前情况来看，MPV的表现实在太“冷”。

MPV风吹了很久，却始终热不起来

还记得去年年初的时候，一大批MPV新车接连上市，当时业界不少人预测，等待了许久的MPV热可能就此到来。然而，到了2019年年末盘点的时候，才发现其实这股热潮始终都未真正出现。

据数据统计显示，2019年1-12月，我国MPV车型累计销量136.6万辆，在车型大类中的市场份额占比仅为6.6%，轿车占比为49%，SUV为44.4%。虽然去年整体车市遇冷，但MPV所表现出来的抗击打能力无疑更差。

纵观近年来MPV的市场份额表现，呈现的是逐年下滑的态势。还记得在2015年-2016年的时候，MPV的国内市占份额一度达到了顶峰时的11.3%，但不幸的是随后就开始走起了下坡路。

2017年MPV市占份额降至8.5%；

2018年继续下滑至7.5%；

2019年跌至6.6%。几乎是以每年1%的速度在持续低迷着。

迈入了这让人无语的2020年后，MPV不但未热，反而在下滑的道路上越走越远。

几天前，乘联会发布了今年1季度全国乘用车市场深度分析报告。报告显示今年3月份，国内MPV销量为68385辆，而1-3月累计销量184600辆，同比下跌50.3%。

来源：乘联会

唯一让人略感欣慰的是今年1季度MPV的市占份额与去年同期持平，可依旧是在下滑，仅为6.1%。相比于去年全年的6.6%，又迅速下降了0.5%。可以说，MPV在车型大类中的市占份额已经跌至近年来的谷底。

制表：马拉车市

MPV难道真的敌不过轿车和SUV吗？有一点需要明确的是，MPV并不是在哪都不行。在欧美地区，MPV的市占份额就高达30%，即便是与我们相邻的日韩两国，其市占份额也能到达25%和20%的较高水平。

由此可见，目前情况来看MPV或许只是在国内的表现不尽如人意而已。也正因如此，或许到了跌无可跌的情况下，逆势反弹也就拥有了很大的可能性。

固然与国情有关，但供需关系却是主因

固然消费理念不同、国情不一致，这是目前MPV在我国不火的客观因素。但作为一个庞大的汽车市场，我国对于MPV按理说应该具备一定的包容和接纳度。可依然不受待见，那就只能从供需关系上去找找原因了。

具体到产品来看，在国内的MPV市场上，以别克GL8为代表的中端商务接待和以丰田埃尔法为代表的尊贵身份象征等MPV车型都有着自己的受众，但缺点在于这类产品的市场空间相对狭小，难以支撑起整个市场的颓势。

而以五菱宏光为代表的货运为主类的车型，又受制于经济等大环境的影响。仍以今年1-3月的销量数据来分析，除了五菱宏光和别克GL8，还没有季销2万台以上的第三个品牌MPV车型出现。

来源：乘联会

即便是拿没有疫情发生的2019年同期数据来看，也一样很能说明问题。对于国内的消费者而言，高级的MPV买不起，便宜的MPV瞧不起，不高不低的中间地带，不如选择一辆SUV。需求提不起来，MPV的尴尬境地也可见一斑。

与此同时，厂商在MPV车型上的用力兴致不大也造就了供给端的不给力。对于合资和进口品牌而言，没有经典和口碑极佳的车型导入，就等于主动放弃了这一战场。

而自主品牌们也更愿意在SUV车型上发力，于是乎我们看到了大量的“伪”七座SUV的诞生，但别的不说，那个第三排能坐得下人吗？（这里就不点名，各位看官可自行脑补）

它们的出现，更像是为了该款五座SUV而增加了一些可选项，至于能否起到拓宽意向客户群体的作用，还是反而“流逝”了原有信仰者，每个品牌每款车型的情况也不一样。

言而总之，说白了也就是国内的MPV这个细分市场没有太大的吸引力，不足以让车企们用产品供给来同步市场需求。

后疫情时代，MPV能否应势走俏？

其实要看MPV能否翻身，基本还得看看那些目前排名靠前的车型。因为各车企的产品战略早已制定，可能不大会因为“疫后出行”这一特殊需求而改变自己的节奏和规划。

自然五菱宏光、别克GL8、宝骏730、本田奥德赛这几款车型，在2020年剩下的时间里的表现，就将变得尤其重要。

五菱宏光，作为MPV里的“扛把子”，前文已经说过它由于自身属性原因，受经济等大环境影响太大。虽然一直身处销冠地位，但同时它也是最特殊的那一个。

而去年五菱宏光PLUS也正式上市，6.58万的起售价也符合消费者的预期。在政府相关部门不断推行稳定和扩大汽车消费的大背景下，类似于“汽车下乡”等政策很容易就能联想到。

因此，在三四线城市甚至渠道更低的农村市场，五菱宏光应该会有很大的潜力可挖。假如你对MPV都不看好，那么五菱宏光或许在年底时候是最有可能实现翻身的那一款。

别克GL8，或许就没有那么理想了。商务接待为主的别克GL8历来都是企业、公司用户占了很大比例。但今年由于疫情的关系，许多企业都奉行了开源节流，那么GL8的市场表现势必会受到一定的影响。

值得注意的是，就在几天前全新一代别克GL8 Avenir正式上市，豪华感和档次感再度提升，它的出现或能为GL8“蚕食”部分埃尔法等高端豪华MPV的份额。一定程度上，能够给GL8的销量做加法。

宝骏730，这款曾经热销的MPV车型自打去年开始就已经开始走起了下坡路。加之上汽通用五菱又打造了一个新宝骏品牌，也推出了自己的MPV车型新宝骏RM-5。两相对比之下，马拉车市更愿意相信新宝骏的RM-5市场前景会相对好上一些。

事实上，新宝骏RM-5在今年一季度的销量排行榜上，以7537辆的成绩已经悄然攀升至第五名，力压“出道”更久的宝骏360一头。

本田奥德赛，曾经一度认为能够挑战别克GL8合资品牌MPV销冠地位的可能就是它了。特别是当去年那个搭载了魔术感应门的奥德赛锐・混动。

然而一季度，奥德赛仅交出了不到6000台的成绩，着实与人们的预期有些不匹配。相比于其他MPV车型，奥德赛的科技感更强，也能符合当下年轻消费人群的喜好，但有一说一，买MPV车型的消费者大都并没那么年轻。

总之，肩负着MPV逆势崛起重任的几款“明星”车型，在今年剩下来的时间里的表现，基本也决定了整个MPV的走向。毕竟，最能打的都不行的话，你还能指望其他那些吗？

由于疫情的关系，让MPV再次成为了人们关注的重点车型。但在整个MPV车市，甚至是每款MPV车型身上的压力却都不小。如何能把相对小众的受众群体扩宽，在人们心中的地位比重拉近一些和轿车SUV的距离，MPV显然还有很长的路要走。

我们相信总有一天MPV热会真实来临，但或许不是因为疫情。而是供需关系发生了改变，也是因为MPV车型成长得更具竞争力！