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还记得去年一鞋难求的“倒钩”Air Jordan 1吗；还记得广州INNERSECT上人们为抢限量球鞋而大打出手吗；还记得宛如“丧失围城”一般疯抢优衣库限量衣服的人群吗？

归根结底，造成这一切的无外乎——限量。当一款拥有着广泛受众人群的产品，从A端即开始控制数量时，就很容易造成供需上的不平衡，进而可以在短期内造成产品热度上升，促使消费者为之掏腰包的情况发生。

随着近两年球鞋和潮流文化的兴起，限量、联名等手段似乎成为了炒作二级市场价格的“常规操作”。实际上，这些销售方式在汽车领域也同样存在，就拿近期的星越来说，普通车款上市之后，上周又推出了限量199台的魅影骑士车型，并且购买时间也有区间限制，像极了限量款鞋服发售时的场景。

但，通过售卖鞋服的手段去买汽车，真的可行吗？

“物以稀为贵”？

俗话说：“物以稀为贵”，这在鞋服中是可行的。举个例子，美国说唱巨星埃米纳姆（Marshall Bruce Mathers III）与Jordan曾合作过一款球鞋，由于全球限量只有50双（第二次复刻23双），售价甚至一度达到75000美金，折合现在的人民币约52.9万元。

也就是说，鞋服可以通过限量几十双/件，售价高达几万、几十万都是常有的事。因此鞋服中打着“限量”旗号的饥饿营销并不在少数，也普遍能收到比较好的市场反馈和热度。但汽车中堪比这双鞋地位的限量车型，先不说能否入手，单论价格就早已不可企及，更别提市场反馈了。

可相同情况放到车市之中就真的可行吗？其中最典型的无疑是造车新势力，不少品牌在正式推出之前，总会现行售卖限量的所谓“创世版”、“首发纪念版”车型。可这种推出限量版本实际上更多是出于产能有限的无奈，而非是出于本意。如果有充足的产能支持，相信它们更愿意看到自家产品在大街上随处可见。这一点相比提高车型热度和关注度，要重要得多。

另外，鞋服限量是为了提高产品的二级市场表现，只有二级市场表现良好，才会进而吸引更多的消费者去购买，因为哪怕消费者购买之后转手，较高的二级市场价格也不会让卖家亏钱。又因为二级市场价格更高，也有更多人愿意去抢购，进而产生良性循环。

这样的良性循环是汽车所给不了的。汽车的二级市场价格波动则相对比较规律，绝大部分二手车的车价转手时都不会再高于原车价，也就是说，当消费者拿到新车的那一刻开始，贬值就已经开始发生了。

此外，“饥饿营销”就意味着消费者的提车周期会受到影响，而提车周期又与服务质量、品牌口碑挂钩，所以对于绝大部分品牌来讲，在车市之中玩“限量”，无异于玩火自焚。

诚然，诸如帕加尼、兰博基尼、法拉利等超豪华品牌一直实行着限量销售的方式，这也是上文说“绝大部分品牌”的主要原因。可这些超豪华品牌是这个领域中顶尖的存在，类似于球鞋中的巴黎世界、Yeezy、Jordan品牌，它们有实力和资本，使限量成为噱头，成为“锦上添花”的点缀，至于其它靠走量为生的“大多数品牌”，还是安心卖车更符合实际需求。

毕竟，凡事都需要想想配不配？

联名反而是累赘？

除了限量之外，售卖球鞋的另一个有效手段是联名。厂商通过寻找一些当下热度最高的个人、品牌等，进行一系列合作设计。就像上文中的埃米纳姆联名AJ4，OFF-White™×NIKE The Ten系列、Yeezy350/500/700一样，联名合作往往会为一款鞋服带来极大的热度。

反观汽车领域，联名真的可以为汽车销售带来决定性的变化吗？最为人所熟知的我想大概是雪佛兰科迈罗。2007那个联名并不热门的年代，《变形金刚1》的上映就位科迈罗实力带了一波货，后续雪佛兰也十分应景的推出了《变形金刚》特别版车型。实际上呢？名声大噪、人尽皆知的科迈罗，也只是落得了“叫好不叫座”的结局，并没有带来丰厚的回报。

之后，还有不少类似“青蜂侠”Jeep自由侠、“穿越火线”版的别克君威、米奇版的沃兰多、“钢铁侠”现代昂希诺……不难看出，联名款车型都没有收获预想之中的效果。

而且根据“口红效应”，如今疫情之下，消费者的口袋不再饱满，为了满足消费欲望，会转而选择“廉价奢侈品”。一双联名鞋服所需要付出的成本显然要比一台联名汽车成本少得多。

值得一提的是，非超豪华品牌车型的联名，大多集中在“表面工作”。外观多几条拉花，内饰多缝两个LOGO，车辆的本质没有任何变化，消费者却要为这有限的变化多掏几千甚至上万块钱的腰包，相信任谁都不会情愿。更关键的在于，这类普通车型的联名款，无法给予到国内消费者热衷的“面子”。

鞋服联名则不同，不仅需要付出的成本小得多，联名给予给消费者的“面子”，也是汽车所不具有的。

再说回二级市场上的问题，我们可以发现，除了超豪华品牌联名之后具有相当不错的升值空间外，全球销量类似丰田、大众等“大户们”为了保持较高的车型保值率，很少推出特别版或是联名版车型，卡罗拉、本田、高尔夫等经典车型就是其中得典型代表。

恰是销量不甚理想的车型，比较喜欢运用联名噱头，以期为销量产生助推作用。可现实是，联名款不止是受众范围进行了大幅度缩小，后续进入二级市场之后，由于存量不会太多，保值率会收到明显影响，绝大多数用户自然不会“自讨苦吃”。

编辑说：车市不仅在2018、2019连续两年进入“寒冬期”，2020年还受到了疫情的大规模影响，堪称近十年来的“至暗时刻”。事实上，为了寻求生存之道，国内不少车企已经不止一次“跨界”。除了借鉴鞋服的营销、售卖方法之外，还有学习国产手机进军印度市场的。可是“隔行如隔山”，照猫画虎只是学到表层的皮毛，真正想要打通另一条“任督二脉”，还需融会贯通，根据自身行业特性，探索出适合汽车的新出路。