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昨日，一则东风收购东风雷诺全部股份的消息传遍汽车圈。据多家媒体报道，雷诺集团已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的50%股份转让给东风汽车集团股份有限公司。

此事件让人不经意的联想到此前铃木退出中国市场，以及长安PSA宣布解散。如今，东风雷诺也将成为历史。唏嘘不已的同时，其实并没有让人太过意外，毕竟在车市下行外加疫情的双重影响下，加速了汽车行业的优胜劣汰是必然。

那么，这是否意味着雷诺将退出中国市场？

资料显示，东风雷诺成立了2013年，由东风汽车集团和法国雷诺集团共同出资组建，双方各持股50%。东风雷在华发展的时间并不长，相比神龙汽车、东风日产等算得上是一个年轻的合资品牌，但是东风雷诺在华发展并不如意。

数据显示，东风雷诺在2017年取得了7.2万辆的销量巅峰后开始一路下滑，2019年东风雷诺销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。受疫情影响，2020年1-3月东风雷诺累计销量仅为663辆，同比下滑88.65%。

再来看全球车市，2019年雷诺汽车出现近十年来的首次亏损。雷诺汽车财报数据显示，2019年雷诺汽车年营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%。营业利润为21亿欧元，同比下滑30%，净利润仅为1900万欧元，相比2018年35亿欧元，暴跌99%。

对于雷诺集团来说，东风雷诺的存在似乎只剩下降低成本这一项了。

因为有了铃木的前车之鉴，让人不经意联想到，这是否意味着雷诺也将退出中国市场？答案却是否定的。根据雷诺集团发布在华全新战略显示，未来雷诺集团在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，未来将构成其在华业务的两大支柱。

回顾雷诺在华发展历史，继东风雷诺之后，雷诺集团根据其业务需求在中国先后成立了3家合资公司。

2017年8月，雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司宣布组建一家全新合资公司—易捷特新能源汽车有限公司（eGT），用于电动汽车开发及生产，其中雷诺、日产分别持有25%、25%的股份，东风方面则持有50%股份。

同年12月，这家法国汽车制造商又宣布与华晨中国汽车控股有限公司以49:51的股比合资组建“华晨雷诺金杯汽车有限公司”，合资公司计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌生产销售轻型商用车，到2022年实现年销售15万辆，产品涉及MPV、中型厢式客车及货车和大型厢式客车及货车。

去年7月，雷诺集团通过与江铃集团按照50:50的股比成立合资公司，将其在华合资项目的数量增加到了4家。

通过这一新的项目，雷诺集团计划进一步扩大其对中国新能源汽车市场的参与度。

按照雷诺方面的规划，未来其轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，而电动车业务将通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司得到开展。

押宝电动车和轻型商用车

雷诺的底气何来？

新能源汽车作为整个汽车行业未来的趋势，现如今不论是自主、合资品牌，纷纷掉转船头，投入到电动车的研发、量产中。当然，这离不开国家政策的导向，比如双积分政策，迫使车企不得不为之转型，再加上新能源汽车补贴延长2年，财政部正在抓紧出台具体措施，对于整个国内新能源汽车市场来说，刺激作用都非常明显。

在电动汽车领域，雷诺本身在欧洲市场上就处于领先地位。作为该品牌旗下最为人熟知的纯电动产品，雷诺Zoe在欧洲新能源汽车销量榜上长期处于冠军地位。此外，在欧洲电动轻型商用车市场上，该品牌同样连续9年保持排名第一，市场保有率达到42.5%。

再来看中国市场，雷诺目前在新能源领域拥有两个实力不俗的合作伙伴，一是易捷特，二是江铃集团新能源。

雷诺发展新能源是大势所趋，且具备成熟的条件，那么，同时押宝轻型商用车又会如何？

公开数据显示，2019年中国轻型商用车总体销量达到330万辆，且该细分市场呈上扬态势。而雷诺在轻型商用车同样有着深厚的市场积淀。2019年，在车市下行的大背景下，雷诺的轻型商用车销量在欧洲市场上实现了3.6%的增长。

三年前，雷诺开始在中国布局轻型商用车市场，“金杯”作为一个中国人熟知的品牌被雷诺收归旗下。截至目前，金杯品牌在中国的累计用户数量达到150万。2019年，金杯品牌汽车销量约为16.2万辆。

然而，东风雷诺却出现连续亏损，雷诺不得不放弃燃油乘用车业务，转而将更多精力集中在更具商业前景的轻型商用车及电动汽车领域。

车市“马太效应”愈演愈烈

下一个出局的会是谁？

随着长安PSA宣布解散，以及东风雷诺成为历史，另外一家法系车企——神龙汽车自然再次进入了人们视线。

众所周知，神龙汽车在华发展也频频受困，同时面临着生存危机。神龙汽车双品牌——东风标致和东风雪铁龙，2019年累计销量仅11,54万辆，同比下滑54.5%；受武汉疫情影响，神龙汽车今年一季度销量跌至6385辆，同比下滑81.6%。

面对当前国内市场的严峻形势，PSA首席执行官唐唯实曾表示，“我们要留在中国，我们需要找到一个成功的方案”。其实从去年开始，唐唯实就不止一次在公开场合表态：PSA集团不会放弃中国市场。不过即便是唐唯实嘴上说不放弃中国市场，但是终究还是没有更好的措施付诸在行动上。最终中国市场还会不会有标致、雪铁龙的立足之地依然很难说。

当然，在当前形势下不说神龙汽车，就连上汽大众、上汽通用、东风日产这样的老牌合资品牌销量下滑都十分严重。今年3月，三家合资品牌同比下滑均超过60%。可想而知，在非常时期，车市的“马太效应”必将愈演愈烈。

据乘联会最新发布的数据显示，今年3月排名前15的广商单月销量累计份额占比达77.3%，一季度累计销量份额为77.7%。意味着，其余国内百多家乘用车企所占的市场份额仅22.3%，弱势品牌地位更加危险，随时面临被淘汰出局的命运。

这其中，还包括众泰汽车、北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、猎豹汽车、力帆汽车、观致汽车等，都遭遇了销量急速下滑，公司经营危机的困境。对于这些边缘品牌，车市寒冬外加疫情的双重打击下，生存将更为艰难，随时都可能沦为下一个出局者。

马曰：

随着销量持续下滑，中国汽车市场进入存量竞争阶段，众多不利因素影响下，车企利润大幅减少甚至亏损成为普遍现象，汽车市场面临严峻考验。

不过危与机总是同生并存的，克服了危即是机。东风雷诺的重组，或许对雷诺来说是一次止跌企稳的机会，不过在电动车市场，不仅要对抗传统车企，还要面对造车新势力的进攻，雷诺或许仍然会出现水土不服的情况。