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【导语 ：国六排放标准来袭，各大车企加紧研发发动机，但是效果却并不理想。沉沦的法系车能否借国六B来一次市场反攻？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

国六B是一块很好的试金石，对于有研发能力的车企来说，是对旗下产品进行一次全面的更新换代，但是对于研发能力不强的车企来说，只能够选择一些过渡的手段来临时应付。从目前的数据来看，国六B排放主要是针对于三种主要污染物，要求比国五减少近50%，和欧六标准相比，国六B有过之而无不及。

虽然尾气排放物中，并没有哪种排放物会直接影响到油耗，换句话说，国六B污染物再少，对于油耗也是没有太大的影响。但是二氧化碳的排放量却和油耗形成了正比，去年欧盟的二氧化碳限值为130克/公里，对应是5.6L/100km，今年将会降到95克/公里，对应油耗为4.1L/100km。那么国六B将会对汽车造成哪些影响，各个汽车生产商又是怎么应对的呢？

国五升国六，动力水平倒退5年

从国六B排放标准中，可以了解到三大污染物具体是指哪些，但是三大污染物排放和发动机不同运转状态有关。发动机在低转速高负荷运转时，产出一氧化碳和碳氢化合物最少，因为在这中状态下油气混合效果好，燃烧充分。为了减少一氧化碳和碳氢化合物的排放，国六车升档变得积极，发动机会尽可能的低速转动，但是车迷们也不要误以为是为了省油。

不过让车企感到烦恼的是，一氧化碳和碳氢化合物减少的同时，氮氧化合物的产出却增多。因为只有高转速低负荷才可以减少氮氧化合物的排放，气缸内残留的废弃少且温度较低。为了能够降低燃烧温度和减少氮氧化合物的排放，不少车企生产发动机时选用了EGR技术，也就是废气循环，EGR的优点是省油且减少排放，但是缺点却是会导致发动机的动力降低。

为了能够达到国六B标准，车企不得不加大EGR比例，不仅在发动机运转时压低转速，还不断的利用废气，所以发动机的动力严重受到了影响。虽然新技术的开发可以解决排放和动力之间的矛盾问题，但是老发动机却并没有得到很好解决。

法系品牌的机会来了吗？

虽然法系品牌近年来在国内市场的表现不佳，但是却并没有放弃对产品的升级。以东风雪铁龙C6和C5 AIRCROSS上的那款1.8T发动机为例，国六版本的最大输出功率增加了7匹马力，峰值扭矩增加了20N·m。想要在保证符合排放法规的情况下达到这一点并不容易，一方面要对硬件进行升级，另外一方面对软件也要有新的标定。

硬件上，东风雪铁龙的新款发动机在结构上做出了新的设计，在VVT的基础上加入了气门升程连续可变机构—VavleTronic。不少车迷看到这一技术的时候会联想到宝马，其实大家并没有猜错，这一技术确实是源自与宝马。之所以会出现在雪铁龙的车型上，主要的原因是，在本世纪初PSA集团和宝马联合开发了一个全新发动机的项目，名为王子发动机，而VavleTronic就是该项目的一款技术。

可变气门升程的发动机其实并不罕见，目前不少车企都有这方面的技术，但是基本上只能够做到两段可调，最多加一项闭缸功能的三段可调。而VavleTronic可以通过一个4V电机加上一套偏心轮的机构，让气门在最大和最小之间任意位置停留，更加精准的控制进气量。进气量精准的控制意味着可以更加精准的控制喷油量，达到降低油耗、优化排放。

软件上，新款1.8T发动机的最大扭矩区间为1900rpm—4500rpm，相比于老款发动机，整体向后移了500rpm。简单的说，峰值扭矩平台更宽广，低转不弱，高转有劲。在驾驶的过程中，可以明显的感受到中、后段的爆发力更强。

点评

对于大多数的消费者来说，国六排放标准的实施并没有太在意，他们所在意的是会不会导致汽车的性能降低，国六版车型的价格会不会上涨。而目前来看，国六版本车型的售价和国五车型的售价并没有太大的落差，但是车企为了让车型达到标准所采取的措施似乎并不理想。或许法系品牌有机会借国六B来一次市场反击。

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