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日前，雷丁汽车正式签约了艺人黄晓明为自家的形象代言人，并开启品牌“星蓝计划”。雷丁汽车表示，其将计划实现“一家一雷丁”的新能源宏伟愿景，也秉持“解决中国6亿城镇百姓出行”的初心，依托雷丁百万“朋友圈”，加速下一个百万时代的到来。

然而，追溯其“前世”，雷丁汽车所谓的百万“朋友圈”，不过是指靠披着汽车外壳，主卖四五线城市且劣质高危的低速电动车而发家的山东比德文。2019年开年，野心勃勃的它正式宣布入主野马汽车，由此获得乘用车的生产销售资质。在完成蛇吞象成为“老年代步车引领者”之后，雷丁汽车想借此迈入新能源造车“正规军”的行列。

众所周知的是，低速电动车和新能源汽车本就是大相径庭的两个领域。也许比德文在低速电动车领域的确小有名气，但它在新能源汽车领域却只是一个名不见经传的品牌。一直以来，比德文都有专属自己的套路三部曲：请当年充满时代感的叶茂中作策划，让大牌明星当代言人，疯狂在CCXV上投放广告——此次的代言事件也是他们惯用的伎俩，但若只想靠着这些套路在短期内完成二者间的转变，未免太异想天开了些。

靠制造老年代步车发家的雷丁汽车在技术上的造诣实属惨不忍睹。对于电动汽车而言，由电池、电机、电控组成的三电技术和续航里程至关重要。受限于制造成本，雷丁汽车旗下的部分车型仍在用能量密度偏低的磷酸铁锂电池，导致电机的功率普遍过低。当市场上诸如比亚迪唐、蔚来ES8等车型已突破500km的续航里程大关，雷丁i3的续航里程却可怜巴巴的只有100km。

另一方面，对于新能源汽车而言，经销商体系的建设同样举足轻重。只是，从低速电动车转行而来的雷丁汽车，至今还未形成一个“正规军”应有的售后和服务水准，现如今的售后形同虚设，更加无法保障车主们的利益。

更要命的是，有了造车资质的它，仍旧改变不了其骨子里制造劣质高危低速电动车起步的“低端”本质。为了缩小造车成本，售价近5万元的i3车型居然连最基本的安全气囊都没有配置，更别说配有刹车辅助、牵引力控制和ESP车身稳定等安全系统。这样的车即使能上牌上路，也是在不负责地在拿生命当儿戏。

总之，这是一个套着乘用车资质与外壳，核心本质还是老年代步车的车企。随着“星蓝计划”的进行和名人效应的推动，诱导着更多不知情的消费者深陷其害，它也将成为产品卖的越多，危害越大的“老年代步车”企业。

难道代言人黄晓明真的会开着雷丁汽车，载着他的Angelababy城市出行吗？对于消费者而言，汽车本是大宗商品，购车时切勿贪图便宜,被商家各种营销手段蒙蔽。擦亮双眼，拒绝套路与欺诈，既是对自己的安全负责，也是对他人的安全负责。

文=林静 编辑=江晓闻

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