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鉴于二手车近期的热度不降反升，今天就跟各位聊一聊那些价格被超高的二手车。当然了，那些收藏级的豪车/限量版车款（如法拉利250 GTO等）并不在本文的讨论范围。

那些价格被炒高的二手车

随着这几年二手车栏目的兴起，很多包括情怀车在内的一系列二手车开始频繁地出现在大众的视野之中，其中比较有代表性的有大众的捷达/桑塔纳/高尔夫、雷克萨斯LS（UCF10/UCF20）、丰田皇冠以及马自达的MX-5/马自达6旅行版等等。在这个网络发达并且人人都以为自己是玩家的时代，曝光率增加了，话题度和车型热度自然就有了，所以价格也随之水涨船高，最典型的例子当属一汽丰田的第十二代皇冠。

就以广州地区的行情举例，05/06年上牌的皇冠目前二手车价轻易上7万，而08-10年上牌的皇冠，其二手价行情更是来到了10-13万。假如要是3.0L的车型，它们的二手车价只会更加“恐怖”。

虽然丰田汽车的保值率向来不低，但像第十二代皇冠这样的实属少数。导致它价格行情不跌反涨的原因可能有很多：（一）后续车型不成功或者是这代太过于成功，比如丰田皇冠就有“十二代后再无皇冠”的说法；（二）现在越来越多的人关注二手车，而网路上十二代皇冠的相关栏目更是层出不穷；（三）需求端的上涨让二手车商们嗅到了商机，趁机抬高了价格。

简而言之，行情上涨的根本原因是车型热度提高了。

近两年这些被炒高价格的二手车，它们都有一个特点，那就是它们的二手车价往往都在十万元以下，价格都是“五位数”。先不论买不买吧，反正这个接地气的价格是大部分车迷玩家可以承受的，这就为车型热度的提升带来了可能。

“十二代之后，再无皇冠”，是喜欢丰田皇冠的车迷经常挂在嘴上的话，已经无从考究这个说法的来历，是因为十二代以后的皇冠不够优秀？还是因为首次在日本海外生产的十二代皇冠，的确是达到一个高峰？还是因为没道理的偏爱？每个人都有自己的答案，但毫无疑问，一部车可以得到大家的认可，首先要自己足够优秀。一直以来，皇冠肩负着丰田旗舰车型的地位，哪怕不是全球车，丰田一直都用最高标准来制造皇冠，“有口皆碑”确实是每一代丰田皇冠车主的共识，包括十二代。

还有一些小众车型，比如马自达的马自达6旅行版以及MX-5，由于它们的独特性和相对亲民的二手车价，所以收获了不少的“死忠粉”，售价也随之被炒高，在网上还没有这么多关于马自达6旅行版或者MX-5的二手车视频之前，这两款车在交易市场上并不是那么地受欢迎，保值率是比较一般的。

在2000年前后，国内汽车市场上可以选择的车型并不多。对于B级车来说，厂家们更希望引入那些外观稳重、后排空间大的车型来满足商务人士的需求。在当初，如果汽车广告里宣传操控和运动的话，应该不会有太多人买账！

在2003年的时候，马自达这个技术控的厂家，将旗下最新的马自达6车型引进中国大陆，凭借时尚的外观吸引了一批年轻玩家。而除了用流线型的线条打破了B级车往日给人的沉闷感觉，它的底盘素质也是同级别里面的佼佼者，能够给驾驶员带来出色的操控感受，所以获得了"弯道王"的称号。

近期价格被炒高的是标致206，具体来说是标致206 1.6L的手动挡车型，这款在十多年前上市销售的两厢小车，近半年再次引起了讨论热潮，网上能看到越来越多这款车相关的视频与图文，一来这款车现在的二手车价为白菜价，做项目的成本相对而言低很多；二来就是这款法系车有着不错的操控性，而有玩乐趣味的小车在车界中永远不缺热度与人气。

说到标致206，它可以说是标致家族中的神车了。标致206进入国内已有十多年的历史，在消费者口中的口碑也非常高。印象最深刻的是标致206CC（进口），非常个性、小资的一款敞篷车，在十年前要卖二十多万元。普通版的标致206也有许多玩家拿来改装，参加各种赛事。

如何看待这些价格被炒高的二手车？

它们究竟值得入手吗？

我认为可以分为理性和感性两个范畴去讨论。

假如以感性的眼光去看，我认为是值得的。

一、对于喜欢这些车的人而言，情怀是无价的，他们喜欢这些车背后的故事和话题，而这些故事就成了车主与他们在聊天时的谈资。我们可以从经典车中感受到历史的痕迹以及往昔的味道，恰好，我们有很多人都喜欢怀旧。既然是“谈感情”了嘛，那自然是要“伤钱”的。

二、 一款车可以成为经典车，本就不容易，更何况是出了几款经典车的车系，但“霎那光辉不代表永恒”，有些车以前成功了但后来没有，换代的失败让那些成功的前辈显得更有价值。

三、按照现在汽车的发展趋势，有意思的车肯定越来越少，车与车之间的性格不再鲜明，甚至开始有点同质化的意思，尤其是国内的市场，那些“叫好不叫座”的车型还少吗？想必大家都还记得东风本田的思域Si吧？在它进来之前，车友：“思域Si进来我一定买！！”引进之后，车友：“啥?售价都快20万了我还不买雅阁？！”正因为有这样的市场环境，国内的厂商才不愿意引进那些好玩的车，毕竟吃力不讨好，亏的钱却一分不少，自然而然有意思的车就越来越少了，而这就让那些经典车有了收藏的价值，有收藏的价值就有溢价，所以贵点就贵点吧。

四、大部分的情怀二手车已经下探到10万元以下的价位，这是很多人能承受的价格区间。与此同时，在这个价位区间上，国内在售的好玩新车实在是太少了，而情怀二手车的出现，既满足了大家想要买车的需求，也满足了大家“花小钱装大X”的心思，可谓是一石二鸟，所以稍稍贵点咬咬牙就认了。

一直以来丰田普拉多都有超高保值率，出色的可靠性带来的良好口碑让它在市场中拥有不错销量。据数据显示普拉多三年保值率高达65.67%，这已经算很不错的成绩了；而最近在网上看到信息，年份、公里数不多的二手普拉多竟然比新车价格还贵，这是为何？

导致普拉多价格飙升的原因主要是其国产即将停产，国产新款普拉多2.7L版本去年上市时已经停产，最近又有消息指出3.5L版本也将因为“国6”原因停产。未来想要购买普拉多只能平行进口，而平行进口也会因为“国六”原因将面临更严苛的环保检验，未来想要拥有普拉多只有购买二手车相对容易一些。所以普拉多如此保值除开自身原因外，大环境对它的影响也不小，这也印证了那句话“普拉多不仅能陪你风花雪月，也能陪你东山再起”。

即便是十多年车龄、手动挡、毫无内饰可言的第九代三菱EVO，如今市面上的二手价格也在40万左右，它不算理财产品谁算？EVO全称Lancer Evolution，最初诞生于赛场，征战过WRC赛场的它有着很强的机械性能。而在九代EVO后三菱还出过第十代EVO，那为何九代EVO经过十年后还能有如此高保值率？

首先是市面上存在车型并不多，最初新车动辄近50万的售价本就没多少人会选择。同时，三菱在第十代EVO上换用了铝制的4B11（2.0T）发动机，还用上了承受扭矩能力较差的双离合变速箱，这样的改动便让它失去了EVO的精髓。而九代EVO上大名鼎鼎的4G63（2.0T）铸铁发动机、手动变速箱能让它的改装潜力超过千匹，它就成为了车迷心中最后的Lancer Evolution。情怀加上过硬的机械性能，让EVO成为二手市场的宠儿。当然这样一款车走到哪里都不会被埋没，毕竟能下决心拥有它的人，不仅懂它也更懂得好好照顾它。

很多人将第十代思域誉为“神车”，却不知道上一代思域家族里的确有一款神车——第九代思域si。从网上最新报价来看，当年车价二十万出头的它，如今3-4年时间过去还能买17万左右，价格方面非常坚挺。

这款车的保值率如此高，第一个原因当然也是数量少，这种好玩的手动挡车型在国内一直都不是主流，现如今全国保有量也只有不到500台。其次，它还有一个特殊身份—— 国内本田自吸绝唱，2.4L自然吸气发动机+6MT动力组合赋予了它够高的可玩性。可能你会说现在本田的小排量涡轮做得不错，但是只要你尝试过这台九代思域si便会发现自然吸气的魅力远不是一颗涡轮能给予的。

大众R36在很多车迷朋友心中肯定不陌生，其实它就是大众帕萨特B6底盘时代的进口车型（多数为旅行版车型，另外也有三厢版本）。当年R36的落地价格近60万，而如今十年过去了，二手市场的价格还超过20万，算得上合格的“理财产品”。

R36能有如此高保值率其实也很简单，当初由于国内消费者对旅行车兴趣不高，加上其并不便宜的售价，市场上R36存量不多。同时如今也有不少人喜欢上旅行车，特别是R36这样拥有老情怀的车型。加上它出色的机械性能，其搭载的3.6L VR6自然吸气发动机让它零百加速不到6s，也就吸引到不少车迷为之“痴迷”。

这些价格被炒高的二手车，它们到底值不值就要看你的情怀有多深了，不过讲情怀往往就是不值的，因为值的话就不用讲情怀了。反观那些工具车就不一样了，它们的二手车价高才是正常的，因为工具车最主要的诉求依然是它们的实用性，而情怀只不过是锦上添花的因素而已。

对于这些车，我的建议就是可以观望但别急着入手，先了解一下这些车后续的维修保养等再作定论，比如进相关的论坛、聊天群等等，总之别一时兴起就去买。同时，虽然很多人说新车不及老车有味道，但就从汽车发展的客观现实来看，新车在技术、动力、架构以及安全性等方面都全方位超越老车，所以你可以买二手车，但我个人更建议你买年份新一点的（起码年审也容易过），比如进口铃木的速翼特以及东风本田的思域Si等等。

当然，要是你很有钱根本不在乎只想玩出个精彩的话，就当我上面的话没有说过。毕竟“钱，可以烫平生活99%的褶子。”

在理性考虑的层面上，我有千万种理由去解释为什么不要买这些车，比如说买这些车将会消耗你多少的钱、你买到这些车之后会遇到什么样的困难以及这些被炒高的二手车价格根本对不上价值等等，但有时候感性的魅力是无比大的，它可以让你无视其他存在而独尊所爱，这让情怀车有了生存土壤，而正正是因为有这些玩车人士的存在，汽车世界才不显得那么无趣。