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中国汽车市场占据全球新车近三分之一的销量，绝大部分海外车企都在国内发力，争抢这块“肥肉”。其中，有像大众这类，非常了解中国消费者的企业；也有像标致这类，已经在温饱线挣扎的品牌。今天就分享几个基础不差、能力不差，却在中国市场做不起来的汽车品牌。

标致雪铁龙

2019年销量：63737辆

平均月销量：5311辆

“堕落”原因：没有抓住机遇

法系车这几年突然就没落了，CMZ经常惋惜，车还不错，可惜没做起来。尤其是扎实的底盘和厚实的用料，在所有车企里能排前几名。本来拥有非常好的起点，却在中国汽车市场迅速发展的时候没有抓得机遇，一手好牌打得稀巴烂。

好可惜，这些国际大牌为什么在国内市场卖不起来？

再加上小毛病故障率高，零配件成本高，厂家也自顾不暇了。面对越越多的经销商退网，很多消费者担心其后期保养维修难。

铃木

2019年销量：17632辆

平均月销量：1469辆

“堕落”原因：品牌理念与市场需求冲突

铃木的退市让不少车迷粉惋惜，曾凭借低廉的价格、不错的口碑和质量获得认可。奥拓和北斗星是一代人的记忆，不少家庭的第一款车。时至今日，维特拉也在四驱车中有一席之地。

但是随着国内消费者的购车升级，铃木车型较小的尺寸和定位越来越满足不了人们对“大”的需求，再加上推出新品的速度比较慢，因此铃木也逐渐成为一个小众品牌。2018年，铃木对中国市场彻底放弃，以一块钱将合资公司股份转让给了长安汽车。

讴歌

2019年销量：14781辆

平均月销量：1231辆

“堕落”原因：同级别还是BBA香

同样作为日系豪华升级品牌，丰田的雷克萨斯混的风生水起，英菲尼迪也还算拥有一定的知名度，但是本田的讴歌却无人问津，凄惨无比。

很多城市还没讴歌的4S店，只能摆在本田的展厅里捎带出售。销售顾问说每次顾客看车，他们要花费很久的时间先介绍讴歌这个品牌历史...（销售：我累了，真的累了...）

看看讴歌的数据参数，真的是诚意满满。以讴歌RDX为例3，30多万2.0T+10AT+全时四驱的SUV，市场上可太少见了。（消费者内心OS：嗯，车不错，但是我还是买BBA...）

但是二手车市场保值率可太惊人了，买到手再出售基本都是拦腰砍，除非是准备开到天荒地老，不然真的是不划算。

虽然讴歌在中国市场上的销量表现上不佳，但在北美市场表现可圈可点，看来总部对中国市场也不是太上心，宣传和营销上也没有过多的投入，产品更新也较慢。

DS

2019年销量：1179辆

平均月销量：98辆

“堕落”原因：后台“倒了”，带不动了

DS是PSA（标致雪铁龙集团）的豪华品牌，主营品牌标致雪铁龙在国内都快混不下去了，哪还有功夫管DS？

顶着法国总统座驾光环，但是品牌发展却经历了断层，不像宝马奔驰的百年传承。回归进入中国后，先是找的法国女神索菲玛索代言，之后又换了国民男神王凯，依然带不动销量。

车型设计没有打动中国消费者，同级别可选择的竞品车型太多，再加上品牌知名度薄弱， 销量一直非常惨淡。

小声BB：每次车展的时候，DS的展台总是非常的“酷炫拉轰”，一股浓浓的KTV风。

菲亚特

2019年销量：23辆

平均月销量：2辆

“堕落”原因：心思不在国内市场

菲亚特是较早进入国内的海外品牌，当时非常火，满大街都可见菲亚特出租车。有点年纪的老司机都知道“小土豆”和“大头鞋”的外号，菲亚特126p以个头小，价格低迅速风靡全国，成为当时炙手可热的产品。

不过随着时间的推移，菲亚特的精力似乎不在国内，引进的车型还是比较少的，时至今日，也只增加了菲翔、致悦、菲亚特500等车型，导致品牌知名度越来越低，直至如今成为一个小众品牌。

还有一个是品控问题，口碑不是很好，如今市场上已经没有在售的菲亚特车型，还是有点替这个意大利品牌感到惋惜。

中国汽车市场有很多机遇和挑战，当然了也会有更多的利润。这些卖不动的品牌里，有已经彻底放弃的（弃疗），也有还在拼死挣扎的。标致虽然混的越来越差，但是其高层多次公开强调：绝对不会退出中国市场。

留言互动：你们为哪些海外品牌感到惋惜？