凤凰网汽车

提到法国，人们最先想到的可能是著名的香榭丽舍大街，可能是大牌云集的购物天堂老佛爷百货，也可能是位居世界四大博物馆之首的卢浮宫等等。应该再怎么样也不会数到法系车吧，毕竟固执的法兰西人总是让人觉得，他们始终沉浸在自己的世界里，特立独行。而这样的结果就是，除了在本土作战的欧洲表现还不错，其余国家和地区销量都差强人意。

法系车如今的没落，掩盖了他们曾经的辉煌，其实他们也是世界上最早开始发展汽车工业的国家之一。今天要说的这辆车，就是来自法国的国民汽车品牌雪铁龙旗下的天逸C5 AIRCROSS（下文简称天逸）。虽然它的长相看起来依然是很超前，但是在这样的外表下，却有着一颗很务实的心。

顺便说几句雪铁龙品牌

在说这辆车之前，不妨顺便说说雪铁龙这个品牌。其实对于这个品牌来说，我们是既陌生，又熟悉。陌生，是因为包括雪铁龙在内的所有法系车在中国市场的销量都很一般，这就导致在路上能见到它们的机会并不多。而熟悉的是，当年火遍大江南北的神龙富康，不也正是出自雪铁龙之手吗？

时间回到1919年，第一次世界大战结束后，安德烈·雪铁龙先生正式创建了雪铁龙汽车公司，并用人字形齿轮的形状作为品牌的LOGO。其创办公司的最初愿望，是为了让法国，乃至全世界的普通家庭都能拥有私家车。

秉承着这样的理念，第一款雪铁龙汽车Type-A在同年六月正式面世，这辆售价7950法郎的汽车用当时相对低廉的价格迅速打开市场，并得到了人们的认可。就这样，雪铁龙公司开始迅速发展，并成为了当年为数不多的几个工业巨头之一，更成为了法国数一数二的大企业。时至今日，刚好是他们创立的第101个年头。

概念车般前卫的外形

如同开头所说，法国人的设计好像从来都不是为了取悦所有人，也不是为了引领世界的潮流，更多的是“自娱自乐”，沉浸在自己的小世界里乐此不疲。这样的做法并不是近些年才有的，而是从根上开始，融入到骨子里的。

为什么这么说？看看1955年的巴黎车展，雪铁龙用一款超凡脱俗的DS Berline惊艳全场，这样的造型在当时极具震撼力，一时间整个展台被围的水泄不通，挤满了慕名而来的人们。从而也创下了45分钟内749个订单，以及车展当天12000个订单的神话。在随后长达20年的生命周期内，这辆DS始终热度不减，成为一代传奇。再后来，这个名字演化成了一个独立的品牌。

这样看下来，应该能更好的理解为什么现在的法国车都那么标新立异了吧，骨子里的东西始终就没变。而这辆天逸的设计灵感，来源于2015年在上海车展首发的AIRCROSS概念车，除了一些细节上的差异，天逸几乎照搬了概念车的外观造型，前卫且极具个性。或许这就是那个看不见、摸不着，叫作法式浪漫的东西吧。

过于个性始终很难被所有人接受，与其说雪铁龙在售卖天逸，其实更像是天逸在等待可以欣赏它的人。这把双刃剑让喜欢它的人爱不释手，却也把其他人拒之门外。

很显然，年龄大一些或是对夸张事物接受能力稍差的人绝对不是天逸的潜在消费者。车头圆润饱满，且层次鲜明，横贯前脸的上下分层式的中网造型非常独特，并且起到了很好的横向拉宽车头的作用。

上层由LOGO向两侧延伸的镀铬装饰条，连接了两侧LED日间行车灯。下层由亮黑色饰条组成，两侧则是LED前大灯组。一上一下，也形成了分体式的造型。

LED头灯的点亮效果不错，同时配备了自动大灯也能让人省心不少。和上面的日行灯一样，也采用了左右分段式的造型，这样的设计很法式。

前包围两侧的彩色装饰件为原本就很个性的车头又增添了一些点缀，这样的矩形形状和颜色在全车的不同地方都有呼应。

车身侧面没有过多的线条，不过看上去很敦实。前排车门下方也出现了和前包围两侧同样的造型，看来法国人对于设计确实有着很多自己独特的地方。定位在紧凑型SUV的天逸长宽高分别为4510/1860/1705mm，其长度在同级别中并不算很有优势，不过2730mm的轴距确实不小，对于车内空间有一定的帮助。

天逸全系都配备了米其林浩悦系列轮胎，除了入门级车型以外，其余车型的轮胎尺寸均为235/55 R18。

C柱的造型十分独特，细心的你肯定也发现了，类似矩形的线条在这里也有所体现，细节设计满满。

车尾造型同样饱满圆润，不过相比起车头，天逸的尾部要收敛不少。下方两侧竖条状的黑色装饰并不是真正的通风口，只是丰富了尾部线条，让两侧看上去不至于很单调。

矩形尾灯组和前大灯造型相呼应，视觉效果也足够个性，辨识度极高。

大面积的黑色防擦板给这辆车增加了一些野性的味道，同时也能起到很好的保护作用。只是目前全系都没有配备四驱系统，这也注定了它就是一台十足的城市SUV，别去勉强它做一些太难的挑战。另外，单边单出的排气是区别1.6T和1.8T的明显特征之一。

借着尾标正好来说说它的名字。“天”代表了自由和想象，同时体现了法国人鲜明独特的设计理念；“逸”代表着愉悦和享受，给用户打造舒适惬意的汽车生活；“C”很好理解，CITROEN的首字母；“5”则代表了雪铁龙中级车；“AIRCROSS”的意思，是希望雪铁龙SUV车型为用户带来自由的生活；“360THP”是1.6T车型的，1.8T为“400THP”。

造型出众，配置一般，空间给力

进入天逸的车内，会发现法国人对于设计真可谓从一而终，外观独特，内饰也毫不逊色，你无法找到任何一个和它相似的设计。材质的应用上，总的来说符合这个价位合资车型的要求，在中控台中间部分，仪表盘上方，和门板扶手上使用了皮革包裹。另外在门板上半部采用了软搪塑材质，其他地方基本就都是硬的了。

大量矩形的元素同样应用到车内，无论是座椅的缝线，空调的出风口，门板上的拉手，甚至连方向盘做成了近似方形的造型。

真皮包裹的方向盘手感很好，粗细适中，并集成了多功能控制按键以及换挡拨片。有一点值得注意，当你控制右侧旋钮选择歌曲时，往下转是上一首歌，往上则是下一首，这和我们通常的逻辑不太相同，有点类似苹果电脑的触控板，需要适应一下。

方向盘后侧是自动大灯的控制旋钮和定速巡航按键。

12.3英寸液晶仪表在分辨率和UI设计上都很不错，不过没有太多的主题可以选择，只有目前这种可以自定义左侧信息的界面和一个极简的界面。看来擅长跑WRC的雪铁龙对于运动还是有自己的偏执，极简可以更好的专注于驾驶。

8英寸的中控屏幕采用了触摸控制的交互方式，流畅程度不错，但缺点是功能相对较少，基本只有空调、车辆信息和多媒体可以进行控制，不过好在音乐可以通过蓝牙和U盘进行播放。除了点击触控屏，在下方还设置了触摸式的快捷键，方便使用者快速切换。

这块中控屏幕并没有内置导航系统，需要和手机进行连接，把手机导航投影上去，而支持苹果Carplay也算是对这个功能不多的中控屏的一种拓展吧。

全景影像功能非常实用，即便你是个老司机，提升驾驶安全总是没有错的，更好的帮助驾驶者注意周围安全。

整个中控部分的实体按键不多，基本都集中在了中控屏下面，这里主要是控制多媒体音量大小，以及对空调的控制等。

电子挡把的造型很特别，但用起来还是挺顺手的。

挡把前方是一键启动按键和运动模式按键。

座椅软硬适中，舒适度不错，尤其转弯时侧边护翼对于人体的支持性很好。主驾驶位支持电动6向调节，副驾驶则为手动调节。

其他配置像可开启的全景天窗，带USB和点烟器的后排出风口，后排独立阅读灯，以及后排中央扶手和杯架也都有配备。

最后说说这台天逸的车内空间，都说法国人更偏向浪漫的形式主义，但在这辆车的空间利用上却很务实。比如挡把周围的储物空间就非常丰富，除了后面的杯座，右侧还有一个很可观的储物槽，前方还有一个更大更深的储物格，并带有一个USB和一个点烟器接口。

车门板上虽然不是封死的，但随手放个手机还是可以的，不过行驶的时候不可避免会有晃动。下方的凹槽也足够宽敞，放些雨伞和水瓶刚好。

对开式的中央扶手箱打开后容量简直深不可测，放个挎包进去轻轻松松，甚至还有很多富余。里面还连通了空调出风口，如果把水瓶放进去，在一定程度上可以起到加热和降温的作用。

手套箱的空间也不小，但造型不是很规整，另外没有做限滑的处理。

得益于2730mm的轴距，后排乘坐空间的表现也很不错。中间近乎于纯平的地台让坐在中间的乘客也不会感到很难受。

在座椅不放到的情况下，后备厢的表现在同级别中并不是很突出，但整体空间比较规整，两侧也设置了单独的储物槽。盖板下面则是一个非全尺寸的备胎，以及一些换胎工具。

天逸的后备厢有个小细节，就是盖板可以上下两段调节，升起后下面会多出大概10公分的空间，此时的台面会和门槛几乎持平。

座椅放倒之后，可以延展出不小的空间，但如果不把盖板调上来，前后会形成不小的高度差。

这里有细节需要说一下，天逸除了顶配车型配备了电动尾门以外，其余车型都是手动开启和关闭。这点是没有问题的，但当你抠开尾门时，它并不会自动抬起。只有超过图中这个角度时尾门才会自动向上打开，说实话这个尾门无论打开还是关闭都不轻，对于女生来说着实要费些力气了。

驾驶感受轻快灵动，底盘悬架有惊喜

看到这个小标题，估计有很多朋友会觉得是在夸大其词，但其实并没有。这辆天逸固然也会有很多不足和值得改进的地方，但在驾驶感受尤其是操控性上，它的表现绝对算得上优秀。

在还没拿到这台车之前，一直以为提到的会是一辆1.8T搭配爱信8AT变速箱的400THP顶配车型，毕竟这是全系的标杆嘛。但幸运的是，我们拿到的是一台1.6T搭配6AT的360THP版本，从销售层面上来看，它应该才是天逸的主力。

这台1.6升直列四缸涡轮增压发动机的最大输出功率为170马力，峰值扭矩250牛·米，属于这个级别的主流水平。而作为和宝马共同研发的产物，就更让人想实际去体验一下了。

在城市道路驾驶中，这台天逸给人的感觉十分轻快，甚至可以用身轻如燕来形容它。如果不是时不时的看到自己的坐姿比旁边的轿车高出一截，真的会让人忘记这是一台SUV。

在D挡下，这台6AT的变速箱一般不会让发动机的转速超过2000rpm，用轻快有余，爆发不足来形容非常合适。但换挡速度不够快，不过这样的状态已经足够应付绝大多数的日常驾驶时需求。

轻盈的油门踏板在刚开始时可能需要熟悉一下，不过别担心，线性的动力输出和平顺的换挡过程会让你很快熟悉它，驾驶起来毫无压力。需要注意的是，刹车踏板的行程偏长，起初可能会掌握不好力度，需要一个适应的过程。

如果“够用”的动力满足不了你，或者说想偶尔撒个欢，按下挡把旁边的“SPORT”按键，发动机的转速便会经常处在2000rpm以上，变速箱也会主动保持低一个挡位。此时的油门也会变得更加跃跃欲试，窜动感很强。这里再多说一句，由于整体悬架偏舒适调校，如果起步时油门给的猛了一些，前轮会出现些许的打滑，此时车辆会有明显的抬头。

方向盘的尺寸不大，造型也很特别，使用起来非常顺手。低速时，方向盘的转向手感非常轻，缺点是回馈感偏低，优点就是车辆在转弯或掉头时简直太轻松了。随着速度的提升，转向的力度也会逐渐增加，但灵活性丝毫不会降低。

整个底盘对于细小颠簸的过滤非常彻底，给人一种韧劲十足的感受，减速带和小坑洼根本不会让人感到烦恼。再加上车内的NVH表现出色，坐在车里耳朵和屁股一样很舒服。

天逸出色的滤震能力很大一方面来自于雪铁龙对于它在悬架方面的调校。提到后扭力梁式非独立悬架，很多人的感觉都会像听到3缸发动机一样抵触，没错，这台天逸就是这种悬架结构。但可能你会不信，雪铁龙对于调校非独立悬架颇有心得，舒适性绝对不输同级，甚至相比很多竞品的独立式后悬架还要出色。这也是为什么雪铁龙有自信在旗下很多车型上，都使用了这样的悬架结构。

简单来说一下他们是如何办到的。雪铁龙为天逸配备了一个名为PHC自适应液压稳定技术，是在我们常见的液压减震器的基础上增加了两个渐进式液压缓冲器，从而扩大减震器的阻尼范围，也让阻尼变得更加线性。

总的来说，这辆天逸整体底盘的舒适性是绝对可以让人满意的。

写在最后

造型独特前卫，的确是这辆天逸C5 AIRCROSS最明显的标签。但实际体验接触下来，会让人发现它更大的优点在于出色的驾驶感受和实用的空间表现。嗯……这确实有些不像是标准的法兰西作风，但却会让它更贴近我们中国人喜爱的务实主义。

外表个性、浪漫，内心实在、顾家，应该是对眼前这台SUV最贴切的解释了。