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►2020年一开年，伴随着一场来势汹汹的新冠肺炎疫情，所有中国人也不得不在家隔离，防疫抗疫。全国人民的日常生活，特别是经济、生产生活不得不面临停摆。

不过好消息终于来了，武汉在封控76天后，终于“重启”，这表明疫情在国内已被基本控制住，各行各业也进入了“元气”恢复阶段。

4月9日，乘联会发布最新销量快报，数据显示，3月乘用车市场零售达到104.5万辆，同比下降40.4%，相对2月同比下滑78.7%有了明显好转。

在车企销量榜上，一汽-大众在3月取得了11.59万辆的销量，拿下第一，市场份额达到了11.1%，同比降幅为24.9%。上汽大众紧随一汽-大众，以月销8.52万辆的成绩位列第二，市场份额为8.1%。同比下滑幅度为45.2%。吉利排在了第三，销量为6.98万辆，市场份额为6.7%，同比下滑幅度为40.1%。排第四的是上汽通用，3月销量为6.92万辆，同比下滑42%，市场份额为6.6%。随后分别是长安汽车、东风日产等。

大厂复产之困

眼尖的社友们会发现，在前六的头部车企中，上汽大众、上汽通用、吉利、东风日产的销量下滑幅度较大，均超过了40%。

这其中的道理，其实也不难理解，汽车业的产业链本身就很长，复产效率既受限于基地，也受限于零部件供应链。

前三家的大部分生产基地位于长江沿线和长三角地区，疫情形势更加严峻、防疫管控也更加严格，对上岗人员、生产环境和物流供应都造成了较大影响，复工时间较晚。至于东风日产，其生产基地和供应链更是位于疫情“重灾区”的湖北省内，因此受到的影响自然更大。

据车透君从上汽大众了解的情况显示，除了安亭汽车二厂和仪征、南京工厂在2月底开始复工外，安亭三厂、宁波等工厂最早也是从3月中下旬开始复工，长沙直至4月初才开始复产。

东风日产的情况则是，广州基地于2月10日复工，大连基地2月20日复工，郑州基地3月5日复工，襄阳基地3月12日复工。

此外，上汽通用在上海和武汉设有工厂，而吉利的工厂则在宁波、临海和上海，不是在疫情核心区域，就是在疫情严重的江浙等地。

而目前表现较好的一汽-大众五家工厂在2月17日实现复产，要比其他厂商的整体复产早上一个多月。

健康胜过销量

在疫情期间，车透君曾到店探访过很多汽车品牌的4S店，发现一个现象是，以前越是走量的品牌，受到的销售影响越大。因为以往一家店一天都能成交几台或几十台车，畅销车型甚至现车难寻，现如今一个月也很难成交一台，这背后经销商还要承担包含店租、水电、人员开支以及库存费用。于是乎，疫情对于走量品牌的打击更显沉重。

不过，头部车企在疫情特殊时期拿出的担当，还是相当令人钦佩，都更为关心经销商的健康度，优化经销商库存结构、车型结构，确保渠道健康度，而非关注销量。

上汽大众等车企大都取消了2月份的考核指标，3月份采取的也是自主考核，能卖多少就报多少。这样做就是为了最大限度给经销商减负。此外经销商现在提车，厂家也提供免息的金融支持，因此即使会有库存压力，但还能承受。

写在最后：

伴随着武汉重启，武汉樱花开满了枝头，如今全国各地也都是一派春意盎然的气息。

车市亦然，大家都希望车市重新振作起来。

车透君认为，有句话说得好——每一次危机，就是行业重新洗牌的时候，优秀的公司崛起，平庸的公司倒下。

再回到本文的标题，头部车企虽然承压更重，但也蓄势更足。

以上汽大众为例，2020年本就是其蓄力之年。已知信息显示，二季度大众品牌将推出大型豪华商务MPV Viloran，对标上汽通用的GL8，提供全新德系豪华商务车的体验之选。到了下半年，位于安亭的新能源汽车工厂就将正式投产，全新的ID.家族产品将正式亮相。

车透君认为，在疫情中，头部车企不仅展现出应有的责任与担当，更显露出团结一致、开拓创新的新时代精神。凭借强大的品牌号召力和更为精准的产品攻势，在疫情过后，善于抗风险的头部车企们还将成为中国车市的领导者。