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丰田在国内将增加一款全新的SUV车型，想必大家都听说了：就是全新换代的Harrier。由于种种原因，中文网络的对这款车的解读和认知依然停留在“丰田版雷克萨斯RX”这样的印象中。即使是看过新一代Harrier的相关信息，也多半会疑惑为什么以前印象中的“RX”变成“另一种形态的RAV4”了。

这中间发生了什么？

Harrier当过RX不假，新Harrier成了精装版RAV4也没错。这个从1997年延续到现在的车系，背后的故事比我们想象中要丰富得多，原本它与我们没有关系，如果不是因为要引入国产，也许它很快就将消失在汽车历史的长河也未可知。

但既然它来了，不妨我们纠正下一直以来的误解——至少你不能觉得买Harrier相当于买个丰田版RX。在解读新一代Harrier之前，让我们先回顾下，搞明白这个新车“Harrier”是怎样一辆车。

90年代后期的时候，由于泡沫经济破灭，日本消费者对汽车的追求逐渐咸鱼化——80年代追求跑车和高级轿车，到1995年没钱了就追求SUV和MPV。最早的埃尔法、奥德赛、CR-V就是那段时期诞生的。在这个时代，丰田有点尴尬的是，他们没有什么高大上的SUV。

别指望RAV4，那时这车就是个尺寸比缤智还小的弟弟。而第一代汉兰达还得等到2000年，不现实。所以丰田当时借了雷克萨斯的第一代RX，90年代雷克萨斯品牌还没引入日本市场，所以像早期LS/GS在日本一样，丰田也给第一代RX起了个新名字——

“Harrier”

第一代Harrier从1997年卖到2003年，顺利地切换到第二代，和海外的雷克萨斯RX并行，这期间发生了一件大事——2005年雷克萨斯品牌重返日本本土市场。这时雷克萨斯靠着IS/GS/LS三款主力纵置轿车同时换代来打开市场，RX这种美式SUV等到换代的时候自然交接就行了。我算算，2003年加上6年左右，正常的话2009年差不多就可以把“Harrier”换成"LEXUS RX"了。

可问题就出在工作交接的前一年。

2008年下半年金融危机直接把日本的中产阶级整了个半死，哪还有闲钱买豪车啊。2009年虽然雷克萨斯把第三代RX引入了日本市场，但这车的存在本身就很尴尬，一来是新车，而且挂上雷克萨斯标志还卖得挺贵——谁叫RX一开始起手排量就是3.5L呢。

丰田挠挠头：那啥，Harrier挺便宜的，卖得也不错，要不我们继续？反正现在人们不太在意新老RX两代同堂什么的，他们没钱，讲话都不大声。

▲为了压低售价，两代同堂的第二代Harrier在后期只卖2.4L版本

也正是这个时候，中文汽车媒体开始把Harrier当成RX来看待，把Harrier说成是RX在日本的丰田版车型。这样的说法并不全错，但很容易误导不明真相的吃瓜群众，结果也确实如此。以至于在2013年Harrier换代的时候，有人闹出了将“第三代Harrier”说成“第三代雷克萨斯RX”这种笑话。

属实害人不浅。

雷克萨斯品牌将RX引入日本市场那一刻，Harrier这个商标其实已经算是自由状态了，直接废掉、或者就着这个“丰田高端SUV驰名商标”推出新款都没问题，所以第二代Harrier从2003年卖了足足十年之后，丰田推出了第三代Harrier。

这时，Harrier的任务变了。

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重生的Harrier：另一种形式的RAV4

表面上看，Harrier在丰田产品线的定位是高于RAV4、并低于RX的。但在2013年Harrier换代之际，丰田对SUV的产品线做了一个小小的改动，那就是将不好卖的第三代RAV4停产，并不再引入第四代RAV4。

▲第四代RAV4在全球都有卖，除了日本市场

你细品，如果丰田在这几年发现RAV4不好卖的时候，那当时还在开发状态的第三代Harrier应该是什么样的呢？唯一的答案是让Harrier接替RAV4的位置。但这个答案似乎太简单了，丰田打算做得精巧些。

RAV4在日本市场销量惨淡不是没有原因的，这车太美式了，内饰用料和第六代美规凯美瑞一样粗糙，仅有2.4L一个排量还特别费油，一点都不JDM。所以第三代Harrier顺应日本市场的需求，换上了豪华的内饰，前IP用了极为复杂的形状还裹上了手感极佳的搪塑，真皮方向盘手感极佳，车门上的真皮选材非常讲究。

最重要的是动力系统的变化，Harrier由于架构上和同期的NX有共同之处，因此也使用了同样的动力系统：入门版本是2.0L+CVT；中阶动力为2.0T+6AT；顶级动力为2.5混动。从架构和车型表现看，将Harrier看作是比RAV4更高等级的存在一点问题也没有。

同时，从市场定位与替代关系来看，由于当时的新RAV4不引入日本市场，因此第三代Harrier承担了“RAV4”的定位。从定价也能看出这点，虽然272万~447万日元（约16~27万RMB）的主力价格带比同品牌紧凑级SUV车型贵10%左右，但也不算太离谱。实际上第三代Harrier一直在日本新车销量中排前20位以内，和奇骏与森林人属于同档销量水平。

最后，就是2020年全新一代Harrier的故事了。

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从目前已知的信息来看，刚刚首发的新一代Harrier的特征虽然在人们意料之中，但又有些令人困惑的事情。

新一代Harrier完全成了“精装版的RAV4”，轴距和宽度一点都没变！车高降了一点，但我们都知道这是因为新Harrier的车身线条更流畅的关系。长度多了一大截，显然是加在前悬后悬了。

新Harrier的动力系统同样跟随RAV4，只提供了全新2.0L+CVT以及2.5混动系统两种。其实我最开始是觉得新一代Harrier好歹定位高点，纯汽油机应该升级到2.5L的。结果事实还是证明新2.5L配RAV4的组合只提供北美之类的市场。

造型上，新Harrier也依然继承了上一代Harrier的风格，线条非常流畅，整体风格精致高级，完全就是豪华品牌的派头，此外头灯、保险杠的细节、全系标配的19英寸轮毂等各种有意无意的细节也跟RAV4有了相当大的区分。

▲新Harrier似乎是“城市化的精装RAV4”？所以RAV4的造型、内饰才敢那么野性啊！

▲新Harrier的LED灯组

▲这灯花了不少钱吧？

内饰更不用说，即便只是通过照片都能明显看出新Harrier改善了RAV4内饰上的几乎所有缺点：Console区域全皮质包裹，挡杆中置，全液晶空调控制面板+全触控，两边也用皮质点缀，RAV4槽点最大的前IP和车门也换成了大面积皮质覆盖。此外，新Harrier大量使用了隔音和减震材质保证高级感，如双层玻璃等。

▲有人呼吁不要让RAV4那种大屏毁了Harrier的内饰，但RAV4的大屏才10.2英寸，而新Harrier是12.3英寸……

▲我有充足的理由相信我一打开门就能闻到一股子Nappa味

▲看看这缝线，这真皮，这点缀，啊，多么高雅，这就是JDM吗？爱了爱了

▲如果我没记错的话，新Harrier的流媒体后视镜应该是丰田第一次用？

▲新一代Harrier将配备9扬声器+JBL音响系统

▲全景天窗支持调光

困惑在于：

从上一代的丰田SUV产品线我们可以得知，丰田延续Harrier是因为RAV4没有引入日本市场，可是去年丰田在日本引入了全新一代RAV4。当时的困惑是Harrier该何去何从，现在的困惑是Harrier的存在意义是什么——要知道新一代RAV4在日本卖得非常好。

为什么会出现这个车？

新一代Harrier另一个重大变化或许能告诉我们答案，那就是新一代Harrier不再是日本市场专供车型，将会引入国内，由一汽丰田与广汽丰田共同投产。

▲虽然是效果图，但还是能明显看出这漆面比RAV4靓水不少

历代Harrier的定位变迁其实本质上都在说一个故事：过去10年丰田在各个市场执行的策略不一样，汉兰达没有出现在日本市场，同样，Harrier也没有出现在美国市场，无论是Harrier还是汉兰达，都是面对不同市场的基本操作。

但中国市场海纳百川，这十年同样也是中国汽车市场高速发展的时期，无论哪种风格的车都能在这里找到一席之地，特别是Harrier这种SUV。然而，丰田在维持不同市场不同车型的战略方针时，发现了一个问题：

开发Harrier这种专门面向日本市场的专用车型，其实成本是极其高昂的。2019一整年老Harrier卖出3.6万台，这相当于CR-V在中国市场两个月销量。

说白了，本土市场已经很难支撑一个高定位JDM车型的独立生存——日本市场太小，K-CAR比较贵而且主力车型卖得都不错，所以利润还行。然而Harrier这种车定位虽然高，但仅靠日本市场的销量的话，本身的利润极难覆盖开发成本。

所以你能看到，新一代Harrier和上一代Harrier走的路子很像，但又完全不是一回事，轴距和车宽暴露了这款车完全基于RAV4简单开发（就是精装版RAV4），同时要引入中国市场，还得由一汽丰田和广汽丰田共同国产。扩大投产规模，摊平开发成本。

不外乎四个大字：揾 食 艰 难

结语：

可以下结论了，新一代Harrier的状态虽然比RAV4高级些，但也能很明显看出各种省钱的措施。当然，外观内饰更高级的RAV4谁不爱呢？如果价格不比RAV4高多少，多一个选择何乐而不为？

我更愿意相信这是开发新一代Harrier的初衷。

目前新一代Harrier只公布了尺寸数据和动力系统数据，但这不妨碍我们猜测新Harrier来到国内的售价，一个精装修之后的RAV4怎么说也会比RAV4贵些，问题是贵多少，不久后新一代汉兰达也将引入国内，全系配备2.5混动系统想必也不会很便宜，说不定还要加价，那保守估计2.0L起步19.98万，2.5混动起步23.98万，嗯。