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赶在春暖花开之时，武汉终于在4月8日0时解封全城。全国人民期盼中的大武汉重新归位。这样的归位感动的何止是横在全国人民心头关于疫情好转的心情，更多的武汉的解封标志着全国各行各业将开启全面恢复生产，我们期盼着的“往日”，也近在眼前。

对于新能源汽车市场而言，全面恢复生产，可以进行正常销售是何等的重要。

自1月全国疫情开始，新能源市场逐步陷入“死寂”状态，行业人士还将2月称之为“黑暗2月”。

在2月，新能源乘用车销量为11,481辆，创近三年来最低值。其环、同比下降均超七成；刷新了历年单月降幅最低水平，这是继2019年补贴退坡后，销量同比出现的“八连跌”。

不过这样的状态并没有太久，我们终于扛过黑暗2月，新能源行业的情况逐渐好转。据乘联会日前公布的销量数据显示，3月新能源车批发量达56,410辆，虽相比2019年3月的111,035辆，同比下跌49%，但比起2020年2月的11,481辆，新能源回暖趋势显著。

就在最新的销量榜单出炉之前，分析师便开始预测，“3月的新能源汽车冠军非特斯拉莫属”。虽然毫无悬念，特斯拉登顶三月新能源汽车销量榜首，但对于这款车型如此快速的国内市场渗透性，着实不简单。

3月销量国产Model 3首次破万，10,160辆的好成绩让其成功的将第二名比亚迪秦EV和第三名北汽新能源EU系列拉开了不止一倍的差距。更可怕的是，比亚迪和北汽新能源3月销量相加所得还没有国产Model 3单车销量高。新能源市场的“车型断层现象”就此拉开序幕。

不过对于目前公布的特斯拉三月销量10,160辆，中汽协副秘书长陈士华有话要说，他表示道，“按照统计法规要求，国内任何一家汽车生产企业均需要准确及时完整地向中汽协报送统计的报表数据。对于特斯拉的销量，目前无法验证它的真实性，毕竟目前并没有收到特斯拉上报的任何数据，也希望特斯拉尽快按照法律规定向中汽协报送经营有关的数据。”

虽然目前公布的销量数据还有待考察其真实性，但无疑，在这场“国产特斯拉追逐量产交付”的战役里，特斯拉所释放的狠劲儿以及国内用户对于国产特斯拉的欢迎程度，远超想象。

其实在国内2月份疫情严峻之时，国产特斯拉的交付量已高达3,958辆，占据全国电动汽车整体销量30%。

这是一个非常具有“挑衅”意味的数字，不仅对国内自主品牌，连同宝马、奥迪、奔驰等这类豪华品牌而言都是一次警钟。国产Model 3高居不下的销量走势，已然成功出圈，它所挑战的不仅仅是新能源汽车市场，更多的是马斯克一直所强调的，“我要改变整个汽车出行，挑战传统燃油车。”

国产Model 3正在慢慢达成自己在中国市场的目标设定。如今看来自主品牌、造车新势力想要顺利通过特斯拉这关，并不是一件易事。

目前国产Model 3的市占率从2月份的21%已提升到23%，从榜单销量来看，除去第四名宝骏新能源是微型车外，特斯拉已经成功挤压到前四名的市场占比率，而更有意思的是这次榜单内的比亚迪秦EV、北汽新能源EU5系列、广汽新能源Aion S均为车企的最新车型，但在和特斯拉国产Model 3的销量博弈中，还是实力悬殊。

榜单前五名的较量完全体现了当下国内新能源市场面对国产特斯拉之时，势单力薄的市场现象，再来看看榜单后五位情况又是如何呢？

理想汽车首次入榜以1,447辆排名第九；蔚来近2个月发挥较为稳定，以1,479辆排名第八。在新能源汽车榜单前十，仅有这两家造车新势力车企成功进榜。

想起在上周，李想曾在其社交网络上放狠话称，理想ONE将“年底变街车”。要知道李想很少会在公开平台上如此狂放不羁的为品牌撂狠话，可见他对理想ONE陆续交付也充满了信心。

而在插电混合动力车型细分销榜中，理想ONE更是作为造车新势力车型，首次超越宝马5系PHEV（3月共销售1,432辆），插混车型中排在第一。

截止4月，理想ONE目前累计交付超过4,500辆。作为理想品牌的首款车型，可以在短时间内形成规模量产交付并有一直爬坡的上升空间，这该是目前李想最为安慰的事情，也是对于曾一再延期交付的一种肯定。

此外，从造车新势力上险率榜单中可以清晰的看到，全新的前三甲车企也正式出炉，蔚来以薄弱的优势以1,504辆位居第一、理想ONE位居第二。而之前的前三名小鹏、威马、哪吒，也被竞争者无情地往后推了一位，理想ONE作为新势力开年的“搅局者”来势汹汹。

不过不同于2月纯电车型霸占榜单的格局，3月的新能源市场由于理想ONE的加入后有了不同的气息，像是插电式混合动力车型又一次新能源市场。而宝马插电式混动和理想ONE增程式电动车的加入是否会持续性输出能量呢？或者只是单纯的“昙花一现”呢，还是先观察一下理想ONE之后的市场表现力和口碑，再去定夺。

如同上述提到的‘新能源市场的“车型断层现象”就此拉开序幕’，其实从榜单中，BC还嗅到了一丝紧迫感，这是来自老生常谈的“车企车型销量到底to B还是to C的营销问题”。

以北汽新能源为例，2月北汽新能源产销量分别为255辆、1002辆。但受疫情影响，全国范围内的网约车进行淡季，从而北汽新能源一直走大订单销量习性也被疫情无情地打破，这是导致销量下滑严重的主因之一。

随着国内疫情的好转，各个城市的出行市场也开始恢复正常，乘客对于网约车的需求也在逐渐加大，北汽新能源EU系列销量有所回暖。但明显回升的3月销量数据中4,450辆并不排除有大订单采购。

但与此同时也暴露了自主品牌长期依赖于B端市场营运完成销量的弊端，而像特斯拉Model 3这类车型，受众用户多数为C端个体用户，这也是不争的事实。在这些实实在在的用户资源面前，和B端市场大订单市场截然不同的受众群体却是特斯拉开拓中国市场宝贵的财富，而紧握在这些财富手中衍生而生的用户也成为了当前特斯拉车型圈层的潜在客户。

对于长远的新能源市场而言，个体用户群才是可以攻破传统燃油车占据江山的关键，B端市场客户并不是车企突破行业瓶颈、完成销量目标的重要载体。可在利益和销量面前，很多车企还是选择了先看眼前，但国产特斯拉的出现，似乎正在快速打破B端市场占主体力量的现状。

特斯拉是否可以成为当下中国市场的“破局者”，打破B端大订单为主流导向的新能源市场格局，这一切唯有销量和口碑才能决定。

而就在销量榜单出炉前，特斯拉也正式推出国产后驱长续航版Model 3与高性能全驱动版Model 3，前者补贴后售价33.905万元，后者补贴前售价41.98万元，至此Model 3全系车型完成全部国产化。

即便长续航版和高性能版的价格升至30万区间，但对于中国用户而言，下订也是迟早的事情。

国产特斯拉的这股热浪似乎注定打破国内自主品牌的营销格局。不仅用户们购车热度不减，就连政策也在推波助澜。几天前，国务院常务会议决定：“为促进汽车消费将新能源汽车购置补贴和免购置税政策延长两年。”

购置补贴和免购置税政策的延长无疑给疫情冲击之下的汽车市场带来了“救市”的补药，国家利用这样的延长希望可以帮到新能源市场走出“黑暗时期”，虽然车企们深谙，这样的补给只能解决燃眉之急，但毕竟补贴是目前新能源汽车消费者们对于购买新能源车型的关键因素之一，这样的决定也让车企们有了喘息的机会。

面对国内逐步扭转的局面，“下半年会有所好转”的声音越来越大，然而留给自主品牌市场的时间却越来越少，下半年除了特斯拉外还是一群前仆后继的造车新势力军团，即便现在的他们还不能掀起太多的浪花，但对于处在相似价格区间的车型，用户们的可选性越来越宽泛。

选择越多，被淘汰越多。那些曾一直榜单留名的车企们，还能安稳度日吗？