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一句“无后驱，不豪华”，凯迪拉克CT4把“伪豪华”这个标签，一手拍在了德系核心竞品——奔驰A级、宝马1系和奥迪A3的脸上。正宗的B级车身材，标配2.0T发动机，说白了，还会追着低配C级、3系和A4L打。类似地，雷克萨斯IS、沃尔沃S60等二三线豪车，也落在其狙击范围中。更可怕的是，它可能还会抢到一部分凯美瑞、迈腾等平民品牌的潜客。

只是无论如何，往脑海里输入CT4这个名字后，首先蹦出来的竟不是上面那堆车，而是下面这几位前辈和兄弟……

ATS-L

首先检索出来的，是刚刚退役的ATS-L。无他，近似的2.0T+8AT，同为品牌入门后驱车的定位，都把它们紧紧地扣在一起。最近的“卡视野”梗，更进一步抢占了我的心智。然而出人意料的是，它们最不像的地方，竟是它们看上去最像的地方——动力。

最主要的原因，是各大ATS-L车主引以为傲的6字头加速，来到CT4身上，实测数字变成了7.49秒。撇除路面附着力不够强这个因素，7秒出头的水平，其实是意料之中的。要知道，在ATS-L的年代，旁边是XTS，往上是CT6。后两者的定位，跟运动性并不沾边。所以，ATS-L另辟蹊径，榨出个400牛·米的扭矩，再收割一波性能爱好者，剧本合情合理。

但放在今天，CT4往上不仅有CT6，还有CT5。在如此森严的等级壁垒下，账面数字大小，就是界定地位高低的法则。于是乎，虽然CT4也名正言顺地用上大哥同款LSY发动机，最大功率却被刻意降频3千瓦，剩下174千瓦。一来二去，脚下足足比ATS-L少了31千瓦和50牛·米，自然无法那样傲气地蹦直线。

只是直线归直线，放到日常驾驶的场景中，ATS-L算是空有一身蛮力。拖后腿的，是自有一套节奏的8AT，换挡动作拖沓，降挡响应也慢两拍。来到CT4上，虽然8AT还是不紧不慢，换挡逻辑也稍嫌不够激进，往往降不到想要的低挡位，起码降挡响应更及时，该有的平顺性也没有落下，跟发动机的契合程度提升了一个档次。

另外一个进步之处，万万没想到，是燃油经济性。ATS-L动力强不假，油耗高却也是实锤，百公里10.2升的郊区油耗成绩，至今历历在目。而CT4呢？提高效率、降低输出两大手段不止，还自带闭缸技术。在低负载工况下，两个气缸会悄悄关闭，把驱动权留给另外两缸。加上8AT善于升挡的逻辑，CT4在郊区工况下的实测油耗成绩，居然低至6.7L/100km，相当感人。

ATS

第二位联想到的，是原汁原味的进口版ATS。没了那个扎眼的“L”，把ATS和CT4两个名字放在一起后，竟呈现出了不一般的对称美。况且，两者的轴距都锁定在2775mm。名字和参数，似乎同时暗示一个事实——CT4是ATS的正统后人。

我跟ATS的缘分，得追溯回2014年夏天。那时候我刚入行，ATS也面市不久，相关记忆虽然久远，却是大脑中钉子户般的存在。那是一款号称对标E90宝马3系的入门级中型车，底盘刚硬，转向直接，还原厂配备机械式LSD。简单来讲，就是为操控而生。

40万内设定如此硬核的中型车，今天应该是灭绝了。CT4能改变这个格局吗？先抛个结论，很抱歉，不能。CT4的悬挂设定，就像一杯奶盖茶，舒适性是奶盖，运动性是茶。茶固然是根基，一口下去，却只喝到两分，其余八分都是奶。用日常道路开法，CT4的舒服程度简直有CT6的七成水准，传上来的细碎振动有限，且大多过滤轻柔，跟蹦蹦跳跳的ATS有天地般的差别。在减速带滤振测试中，CT4的平均颠出水量是50毫升，而CT6，也不过是43.33毫升。

想要品到茶的真正精华，得使劲往深处吸。逼出极限，似乎是解锁CT4运动封印的唯一手段。只有过弯够狠，才能品尝悬挂末段那份强大的支撑力，证明前辈的底子还在。只是较软的前段，无可避免地会让车体产生较多的侧倾，车身姿态略有几分狼狈。且转向的沟通感不算足，激烈驾驶时前轮的抓地力变化，得动用更多的神经去感知。

当然，如果要自我拷问一下：ATS和CT4选哪个？我会选CT4，毫不犹豫那种。毕竟，运动不是刚需，舒适才是。要牺牲日常的易驾性和减振能力，去换取那几分不必要的极端特质，这事儿我真干不了。假如你的意见相左，认为运动性的权限应该更高，建议移步下一部分。

CT5

没错，虽然CT5只高半级，标价也只是稍贵，开起来就比CT4灵动得多。这可不是随便云出来的，而是我们同场对比后得出来的结论。CT5的操控特性，真有几分ATS的意思，转向精准犀利，车身响应也异常敏感。哪怕转向只是轻轻一抖，车身也会立刻横移四分之一个车道。这种CT4给不了的紧绷体验，CT5可以。

CT4和CT5的差距，还体现在空间上，毕竟级别和尺寸都存在肉眼可见的区别。虽然CT5的后排也不算宽敞，然而CT4跟它一比，简直就像闹着玩儿一样。不信？贴几个实测数据给大家感受一下。

纠结CT4和CT5的朋友，可能还会在乎两者谁更快。本着排忧解难的目的，我们特地拍了一个CT4和CT5同场比加速的短视频。谁快谁慢，花半分钟看完后就一清二楚了。

2.0T+8AT，与凯美瑞同价的豪华“大后超”，开起来到底怎样？

总结

跟部分网友一样，我在出发试驾前，以为CT4也是ATS-L、思域之类的“鬼火少年战车”，也就是专注飚直线的机器。其他方面，敷衍一下就过了。

深入体验过后，却发现事实并非如此，主要原因有下面几个：一，CT4快，但未如想象中快；二，CT4的运动性是藏在骨子里的，舒适性的优先度反而更高；三，从前被人诟病的油耗，在CT4上反而逆袭成一大长处。你可以说它变得更主流、更俗套，但在我看来，它只是变得更好罢了。