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【导语 ：自主品牌竞争日益激烈，吉利汽车在品牌布局上再落一子。枫叶汽车的加入，将会填补吉利汽车之前在低端新能源汽车市场的缺口，结合极星、几何两大品牌，吉利的品牌矩阵已经覆盖了整个电动市场，满足各类消费者的需求。】

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撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

竞争日益加剧的汽车市场给自主品牌带来前所未有的压力，一方面，来自合资品牌的压力与日俱增，另一方面，同为自主品牌的对手们也在拼命提升自身品牌影响力，自主品牌不仅针对于已有车型加快了更新换代的速度，还不断推出全新车型，甚至不惜代价打造了新品牌。

吉利科技集团旗下全新新能源汽车品牌——枫叶汽车将于4月10日正式发布，品牌首款量产车型-枫叶30X也将同时开启首发预售。在新能源造车新势力不断遭遇洗牌、退市的形态下，一个全新的新能源品牌进入汽车市场，无疑备受关注。

吉利频产子，多子攻市场

现在所有的自主品牌都有一个潜在的共识：要想提升品牌价值，发展电动汽车是一个不错的选择。以吉利的产品规划为例，吉利几何A在去年第二季度已经成功上市。从吉利来看，目前它已经是国内自主品牌的第一，但是依旧可以保持着产品推出速度的不断加快，从中可以看出吉利是有着更深的布局。

如果自主品牌想要通过以四平八稳的发展战略来脱颖而出，那无疑是不可能的。吉利近年来的布局其实是有着非常清晰的发展战略，从一开始收购沃尔沃，到后续收购宝腾、莲花、戴姆勒等的股份，可以看出吉利在下一盘“大棋”。吉利曾经有5年的时间没有推出过新车型，靠沃尔沃的价值来激活帝豪车系，但是现在吉利已经拥有4个以上车型平台和架构。其中“架构”是来自沃尔沃以及共同开发的CMA。吉利几何A只是一个开始，后续由CMA架构的新款车型可能会超过10款以上。近期的枫叶汽车品牌，可以说是吉利布局的其中一步重要的棋。

枫叶换汤不换药：前身名为康迪

从表面上来看，枫叶汽车和吉利汽车是没有任何的联系的。借助于浙江吉利控股集团的架构图来看，吉利汽车集团下有吉利汽车、集合汽车、领克汽车等等。枫叶汽车并不是吉利汽车集团旗下的一个全新汽车品牌，它的母公司是枫胜汽车科技集团有限公司，该公司隶属于吉利科技集团。可能大家对吉利科技集团并不熟悉，但是它所涉及到的方面非常多，例如曹操出行、太力飞行汽车等都是该公司旗下的。

所以吉利汽车和枫叶汽车是有着间接的联系的，深扒一下枫胜汽车科技集团有限公司，可以发现枫叶汽车和吉利汽车有着千丝万缕关系。枫胜汽车科技集团有限公司的前身是康迪电动汽车集团，而康迪电动汽车集团是由上海华普国润汽车有限公司于浙江康迪车业有限公司共同组建的，双方各持50%股权。其中，康迪电动汽车集团是吉利汽车控股有限公司子公司，在2019年，吉利以增加持股的方式成为了康迪电动绝对控股股东，目前吉利集团持股高达78%。所以这也是为什么，枫叶汽车被称为吉利集团旗下的全新品牌。

康迪与吉利之间的合作，可以追溯到2013年，得益于吉利汽车的助力，康迪电动在2013年—2015年成为了国内纯电动乘用车产销量的前几位，势头大好，成为了“老人代步车”的佼佼者。好景不长，康迪和知豆在2016年被曝出“骗补”，被下令整改。为了不影响自身，吉利汽车快速与康迪撇清关系，将它卖给了母公司吉利控股集团。但是随着时间的推移，康迪汽车陷入了低迷，不过康迪电动没有放弃对旗下车型的研发。在2018年还将康迪旗下全球鹰EX3和K22这两款车型卖到了美国。

一张新牌，吉利能否打好

从枫叶汽车旗下的首款车型—30X可以看出它和吉利旗下汽车具有极高的相似度，车型的设计与远景X3基本相同，新车搭载全新的GKUI智能网联系统，这也在吉利其它车型上广泛应用。最相似的是，枫叶汽车的车标和英文名称与吉利2002年发布的“华普汽车”相似，这并不是偶然。从上述吉利和康迪之间的关系，就可以理解，最重要的是枫叶汽车的造车资质是来自于华普汽车。

从目前枫叶汽车的首款车型来看，相比于高性能电动品牌极星Polestar、中高端纯电动品牌几何汽车，枫叶汽车要处于中低端的代步出行市场。这一点从之前康迪电动车的生产来看，也可以得到一些信息，康迪电动车从2015年开始启用“全球鹰”商标，全球鹰的产品在市场布局上也是是面向低端市场。根据规划，2020年枫叶汽车将推出3款产品。同时在未来3年内将推出5款以上的新产品，涵盖轿车、SUV等各细分市场。

作为一张新牌来看，吉利将会加大对枫叶汽车的重视，吉利几何品牌面向的是中端市场，极星面向的是高端市场，枫叶汽车加入恰好可以覆盖了整个电动车市场，填补了原本因为确实低端市场的漏洞。目前电动车低端市场的竞争力并没有那么大，主要是成本还没有降下来，新能源汽车的售价在有补贴的情况下也难以达到消费者的心理预期价位。而枫叶汽车想要在这一市场占据一席之地，那么无疑是对于技术方面的一次重大改革。但是康迪汽车之前生产的“老人代步车”，从之前的情况来看，枫叶汽车有一定优势。

点评

3月销量显示，吉利汽车总销量（包括领克品牌汽车销量）为73021辆，较2019年同比降41%，环比增245%。枫叶汽车的加入其实是对吉利汽车自身品牌矩阵的一次完善。但多品牌战略是否会像曾经的自主品牌奇瑞那样掉进“多生孩子好打架”的大坑中，还是能如领克一般复制出一条细分品牌拓展路径，有待市场给出答案。

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