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撰文 | 张传宇 编辑 | 老司机

东风与雷诺这对欢喜冤家，终究没有熬过“7年之痒”，一纸公告宣布这桩自2013年起的联姻，即将终结。

4月14日中午，东风集团发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。经本公司和雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

当日，雷诺集团也发布了在中国市场的全新战略，将在中国市场聚焦两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车，并承诺不会退中国市场。随着全新战略的发布，雷诺中国的前景似乎也豁然开朗。

其实，东风与雷诺的分手并非一时兴起，而是股东双方放眼未来，权衡利弊后的抉择，只是放在当下的时间节点上，才显得格外扎眼、扎心。

东风雷诺为什么走到了尽头？

据路透社报道，雷诺放弃在中国的乘用车业务，原因是东风雷诺品牌持续亏损，而且销售不佳。

由于新冠疫情的影响，今年中国汽车市场进一步恶化，这给努力在中国市场上挣扎求存的部分合资品牌带来了更大的压力。东风雷诺亦不能幸免。

东风雷诺并非没有高光时刻。2017年，东风雷诺实现年销量7.2万辆，同比增长达140%。不过，随着近两年SUV市场的红利见底，近乎单线押宝SUV的东风雷诺，并没有对冲风险的其他业务和手段。

但在此情况下，2018年，东风雷诺仍提出了全年9万辆的销量目标，最终销量仅为5.01万辆，同比下滑30.6%。

此后更是每况愈下。东风雷诺在2019年仅售出18,607辆汽车，经营亏损超过15亿元人民币（2.12亿美元）。2020年第一季度，东风雷诺仅销售汽车663辆，同比暴跌88.65%。

一位知情人士表示，在新冠疫情爆发进一步削弱购车需求之前，东风雷诺的销售业务就一直高度承压。股东双方对于未来，都持较为悲观的态度。

事实上，除了经营方面的重点考量，东风雷诺的解体与股东方雷诺的战略调整也有很大关系，在这背后还涉及到了戈恩事件对雷诺日产联盟产生的影响。据报道，日产汽车也计划终止部分车型的生产和无利可图的业务。

有分析认为，雷诺日产联盟摇摇欲坠的财务情况和leader-follower战略是迫使它加速做出这个决定的重要原因。

据路透社消息，雷诺和日产将于5月中旬发布更新后的合作战略。双方的举动可能预示着联盟未来的发展走向，减少扩张，收缩战线，最大化去除戈恩时期的“大跃进风格”，专注于为迎接汽车周期的波动，修炼好内功。

一位银行业消息人士向路由社透露，其实早在一年前，东风就预计到雷诺将有可能退出这家中国合资企业。

一方已有预料，一方筹划已久，东风和雷诺就像一对相伴7年的夫妻，心里早已默念分手，只等着那一刻的到来。

商用、电动双线发展

尽管雷诺与东风一拍两散，但是并不代表雷诺就此退出中国市场。

从某种程度而言，在2022年中国取消乘用车外资股比限制到来之前，雷诺的及时转舵，也是明智之举。雷诺集团发布的中国市场全新战略显示，将发力两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。

其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术；电动车业务将通过另外两家合资公司，易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

“我们正在中国掀开新的篇章”，雷诺汽车中国区董事长福兰（Francois Provost）在一份声明中说，“我们将专注于电动汽车和轻型商用车，这是未来实现清洁出行的两个主要推动力，并将更有效地利用我们与日产的关系。”

雷诺还表示，华晨雷诺金杯汽车有限公司将引入雷诺的先进技术和管理经验，计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型，车辆还将出口到海外市场。

此外，雷诺将与江西江铃集团电动汽车（JMEV）合作开发四款电动汽车，定位于中国电动车的主要细分市场。据了解，雷诺、东风还将与共同的合作伙伴日产汽车，合作开发新一代发动机。

而且，雷诺还将保有易捷特新能源汽车有限公司25％的股份，将与日产和东风加强在这一合资项目中的合作，并将Renault City K-ZE（中文对应名称为雷诺e诺）打造成一款全球化车型。K-ZE欧洲版将基于“Dacia Spring”概念打造， 2021年在欧洲上市。

知情人士表示，从长远来看，未来这款电动车的销售，可能会依靠日产的经销商，而不是雷诺的经销商。

但问题随之而来，雷诺已售出乘用车的售后服务该如何解决？

在百度雷诺吧中，就有部分网友表达了不解和不满，“车主哭呗，还能怎么样，以后维修比肩bba，配件纯进口。”遗憾的是，关于售后服务，在雷诺中国的新战略中并没有明确的交代。

相比之下，此前铃木的表现则可圈可点，在决意退出中国市场之后，铃木就果断停止了新车型的引入。而雷诺前两年在中国一直保持产品大举国产的态势，2019年末还推出了科雷傲的改款，这背后的动机让人无法理解。

事实上，东风雷诺绝不是最后一个分手的合资企业，还有其他跨国汽车制造商的合资公司在中国市场苦苦挣扎。

如上文所述，铃木汽车在2018年就结束了和长安多年的合作关系。据外媒报道，PSA也在考虑退出与长安汽车的合资公司，而PSA与东风的合资公司神龙汽车，也在中国市场举步维艰。

从长远来看，无论跨国车企在中国市场是知难而退，还是择路而行，适时调整自己的市场战略，都不失为一种明智的选择。