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90后的第一台车买什么？思域？高尔夫？或是雷凌？

没错。它们是很好的选择，好开、省油、空间够用。但是现在中级车的价格越来越低了，一些中级车的入门价格甚至在优惠后做到了15万以内，而大部分只要17-18万也能拿下。对比紧凑级轿车11-17万左右的售价，无疑是给很多人出了一个难题：

到底是买高配的紧凑级轿车、还是买入门级的中级车呢？

中国有句老话，叫做宁做鸡头不做凤尾，但真要在这两者之间做出抉择，确实是个难事。

价格——高配紧凑级很尴尬

我选择了比较具有代表性的紧凑级和中级车各两台，详情见下表：

可以注意到，高配的紧凑级轿车与低配的中型车的终端售价一般不超过2万（真正的大顶配版本甚至与入门B级车持平）， 这个数字对现在的消费者来说已经没有那么敏感了，毕竟算贷款平均到每个月也没有多少钱，这么看来好像高配的紧凑级车确实很尴尬？

B级车固然是高一个级别的车型，看起来比A级车更大气、空间也更宽裕，但真的无脑上B级车就好吗？我们还是继续从动力、配置、舒适性逐条分析。

动力——紧凑级无情碾压

小马拉大车和大马拉小车，不用说你都能知道哪个动力更好了。

思域是众所周知的“超跑”，最核心的原因就是它那台177马力、220牛·米的L15B 1.5L四缸涡轮增压发动机， 配合上思域1.3吨左右的体重，完全可以带来堪比钢炮的动力体验，百公里加速仅需7秒左右，相当惊人。 而且这台车配备的CVT变速箱可以持续将转速维持在最经济的水平，所以思域的油耗数据也相当漂亮，7.5L的百公里油耗强于同级的大部分对手。

卡罗拉虽然搭载的是“佛系”混合动力总成，但这套久经考验的THS系统完全可以让这台小车非常灵活：电动机的特性使得它比起燃油车更加轻快，而1.8L自然吸气发动机也可以带来不错的巡航表现。 虽然它的绝对的加速能力比较普通，但只要你驾驶过它，就会为它优异的城市路况体验所折服，灵活好开的同时还能做到5L以下的拥堵路况平均油耗，可谓是马儿又跑又不吃草。

但两台中级车的动力就没有那么乐观了：迈腾上的EA211 1.4T+DSG也算的上是一套非常有代表性的动力总成了，从小型车到中型车都有搭载。标准的150匹马力、250牛.米，放在高尔夫、速腾上完全可以用够用来形容，但是对于一辆中级车来说，就相对尴尬了。虽然迈腾的轻量化做的非常不错，入门版车重只有1440kg，而且涡轮增压发动机在全油门状态下从1750转开始就能达到最大扭矩，使得它的前段提速能力很出众，官方给出的8.6秒的百公里加速成绩也被各大媒体所印证。 但这台发动机也有着一个不小的问题，就是基础排量过小，起步乏力，不过这也取决于你的开车风格。 如果你愿意经常让转速超过2000转，让涡轮充分介入，在高效的DSG变速箱的辅佐之下它会带给你够用的动力体验。

马自达东瀛宝马的美名一直为车迷所津津乐道，阿特兹与众多B级对手最大的差异就是强调驾驶乐趣。但是动力也是驾驶乐趣中的一环，这台2.0L自然吸气发动机采用了Skyactiv-G技术，拥有13:1的超高压缩比（米勒循环状态下），而且还融入了缸内直喷、双可变气门正时、特殊设计的燃烧室以及4-2-1形式的排气系统等，在推出时是比较先进的。动力输出也来到了156匹马力、202牛.米的水平，对于一台自然吸气发动机来说已经相当不错。但入门版阿特兹的车重也仅有1.447吨， 而且由于自然吸气发动机的出力特性，前段爆发力不如迈腾的涡轮机那么足，更不用提车重更轻的紧凑级轿车了，各家媒体实测的百公里加速成绩也仅有9秒多，实际的驾驶体验也称不上特别轻快。

可以说动力这块毫无疑问紧凑级轿车是更优秀的，同时油耗的优势也是必然。另外一个值得注意的问题就是城市使用场景，车长4.6米左右的紧凑级车会相对车长5米左右的中级车更加灵活， 如果单纯作为代步使用，紧凑级车比起中型车在使用成本、以及驾驶体验上有着比较大的优势。

配置——高配花样多

配置方面，高配和低配车一般在轮毂、轮胎规格、灯组、主动安全以及车内多媒体、科技配置上会有较大区别， 但是高配紧凑级车和低配中级车之间的配置基本差距不大。

灯光配置差异不大，不过高配中级车会有更加高档的光源

我们可以看到，低配中级车的安全以及灯组配置已经不低了，大部分产品都标配了全LED光源，卤素雾灯也越来越少见。同时气囊在日趋严苛的安全碰撞测试下也变得越来越齐全，侧气帘均、头部气囊为标配，感谢中保研。

气囊配置不会有太大的差距

驾驶辅助这类功能低配车就不要想了

而低配中级车与高配紧凑级车配置上最大的差距在于被动安全配置，比如卡罗拉全系标配了TSS安全辅助系统，全系标配了车道保持辅助以及自适应巡航功能；如果买顶配的思域，这两个功能也是有的。当然如果是入门版的中级车，这些功能就不要想了，不把定速巡航减配掉已经很客气了。

可以说在配置这项，低配中级车和高配紧凑级基本打成平手，毕竟同样的价位，大家都是合资品牌，成本就放在这里，配置上不会有太大的差距。

但值得注意的是，在使用了五六年之后，如果你要将这台车放在二手市场出售，那么很有可能高配车和低配车的估值是一样的。 二手车市场与新车市场不同，对于车型配置或者型号并不会做特别详细的区分，主要考虑的是该车的后期使用成本、可靠性以及市场保有量。换句话说，低配中级车由于入手价格较低，配置溢价较小，相对的售出价格会更高一些，卖二手车的损失也会更小。

质感——中级车全面领先

中级车相对紧凑级有一个很大的优势就是质感。 并不是说高一个级别更有面子，而是从内饰、到行驶品质、到乘坐体验，中级车几乎可以说都是全面领先的。

除了液晶仪表，高低配看起来差距不大

因为定位的关系，中级车的内饰会采用更多的软质材料，包括门板顶部、仪表台上部这些位置，所以最直观的感受就是摸着舒服，看着踏实。谁都不想到处都是硬塑料吧？

手套箱植绒是中级车和紧凑级的一个很大区别

另一个就是底盘的质感。虽然紧凑级车灵活、轻快，但许多人都喜欢说中级车开着稳，为什么呢？ 这种厚重感到底是哪里来的？最核心的三个区别就是：

（1） 中级车的悬挂材质、避震器规格更高

（2） 中级车的底盘橡胶件规格更高

（3） 中级车的车身刚性更好

座椅的角度设计也更加合理

同时在乘坐质感上，不光光是尺寸、轴距的差距带来的硬性空间提升，中级车的坐垫填充物厚度、包括座椅角度都更加适合长途乘坐。

相对来说紧凑级在质感上会寒酸很多

归根结底还是定位上的差距，简单来说就是高一级的享受，哪怕是低配的中级车，在底盘、用料、座椅设计这些属于“底子”的方面，也不会与高配版有太大差距。所以在质感这个环节，中级车毫无疑问会好很多。

那么总结下两类车型的优缺点：

高配紧凑级车：

优点：

（1） 动力体验好，燃油经济性好，城市驾驶体验好

（2） 主动安全配置高

（3） 外观套件比较好看（轮毂、装饰件）

缺点：

（1） 二手价格不保值

（2） 质感差

低配中级车：

优点：

（1） 内饰、底盘、乘坐质感好

（2） 空间优势大

（3） 看着有面子

（4） 二手车相对保值

缺点：

（1） 动力体验差，燃油经济性弱于紧凑级车

（2） 外观套件寒酸（小轮毂等）

（3） 高科技配置缺失

所以建议大家在购车时，针对上述几个方面，选出自己最在意的，比如最在乎动力体验，那就高配紧凑级。最在意空间和面子，那就低配中级车。不过单论性价比而言，还是低配中级车更高，毕竟缺了的配置我们还能去汽配城改不是么。