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合资公司散伙、品牌撤出容易，但引发的公司资产、员工安置、经销商与客户服务等“身后事”要妥善处置并不容易。东风雷诺的“倒下”，也引发六大疑问。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

虽然年初就有法方要撤资的传言，但东风雷诺越过一众风雨飘摇的造车新势力，成为2020年首个“倒下”的车企还是有些令人意外。

合资公司散伙、品牌撤出容易，但引发的公司资产、员工安置、经销商与客户服务等“身后事”要妥善处置并不容易。东风雷诺的“倒下”，也引发六大疑问：

一：员工如何安置？

不管是东风集团的官方声明还是雷诺中国的在华新战略中，都没有提到东风雷诺1600名员工的安置问题。

从东风和雷诺这次散伙的方式看，双方没有简单粗暴地将合资公司做破产清算处理，而是雷诺撤资，东风全面接盘，对公司进行重组。东风公司也对媒体回应称：将妥善安置东风雷诺体系内的1600名员工，员工安置方向主要分为3个方面：处理遗留问题留用人员；开展新业务留用人员；依法协商解除劳动合同人员。

在疫情刚过、经济形势不太好的情况下，东风集团选择全盘接手东风雷诺，体现了大集团的担当。但东风集团上哪里安置东风雷诺的员工，又能安置多少？

和东风雷诺同属于雷诺-日产-三菱联盟的东风日产，近两年新品较少压力也不小，能否维持微增不下滑都是问题，而且东风日产隶属于东风有限，东风有限去年刚开启一轮大规模的精简裁员，还没有结束。

东风集团旗下目前也就东风商用车、东风本田日子比较好过，商用车业务和乘用车跨度大，东风本田作为日系车企在扩张上一向谨慎，成本控制倒是一向很注重，二者都不太可能敞开怀抱接收东风雷诺的员工。

新能源、智能化、移动出行等新业务倒是需要人，但一方面既是新业务需要的人才往往也和传统车企有很大不同，而且这些新业务东风集团不少都是与外界合资的，恐怕也吸纳不了太多东风雷诺的员工。

从媒体报道看，已经有东风雷诺员工对媒体直接表示：“除了售后的员工暂时安全之外，大部分人会被解雇。”

虽然东风集团出面全盘接手东风雷诺，负责1600名的员工处置很有担当，办企业毕竟不是做慈善，在汽车行业不景气的当下，大集团的日子也不好过。东风雷诺1600名员工中大多数都要另谋出路才是真相。

二：经销商上哪找出路？

从2013年起步到现在，东风雷诺拥有200多家经销商。起步晚，产品少，近两年又遭遇法系车在中国市场集体倒退，经销商跟东风雷诺应该是没过什么好日子。

有些新开店的经销商，成本还没收回来。而且起步晚的东风雷诺，一方面急于提升销量，另一方面高层变动频繁导致渠道规划、商务政策并不稳定，导致一边老经销商退网一边大步扩张新店。比如在成都已经开设一家店的情况下，2018年到2019年又开了3家新店。处于投入期尚未收回成本的店，厂家如何处理是否有补偿？

从媒体报道看，厂家的安排是，东风雷诺旗下200多家经销商，可以选择进入东风销售网络体系，或者继续从事雷诺品牌的售后服务业务。

和前文介绍的一样，看似很合理，实际落实起来挺有难度。东风雷诺的经销商不可能去跨行卖东风商用车，东风日产近两年是稳固大盘而不是扩张阶段，日子最好过处于扩张期的东风本田一向非常谨慎，都不太可能大规模吸纳东风雷诺的经销商。

至于靠雷诺品牌售后业务，东风雷诺成立6年来，累积销量不过30万辆，这点量又分散在全国，如果靠雷诺单一品牌的售后能养活，恐怕要创造中国汽车行业的奇迹了。

说点扎心的话，能代理赚钱豪华品牌或一二线合资品牌的，也不会选择晚起步、网络规划商务政策并不算好的东风雷诺。弱市之下，这些经销商上哪找出路？前期投入的成本能否得到合理补偿？

三：客户售后服务如何保障？

和员工和经销商而言，客户服务算是东风雷诺解散后最有保障的了。得益于东风集团的大集团优势，全面接管东风雷诺现有资产和业务的东风集团肯定不会不管售后服务。

官方声明中并未介绍后续客户服务等更细节的问题，有消息称，将由东风日产负责东风雷诺的售后业务。但对于东风雷诺的车主来说，售后服务被转手的经历肯定不太好，后续维修店是否方便，售后配件能否供应及时，价格是否合理，都是要担心的问题。

而且东风雷诺散伙，对于所有销量很低的弱势品牌都是雪上加霜，消费者更不敢出手买了，万一哪天企业倒闭了呢？最先受波及的，恐怕还是法系车同门。

四：工厂与车型资产如何处置？

东风雷诺在武汉的工厂一期15万产能，规划产能30万辆，一期已经于2016年正式竣工。同时，东风雷诺成立6年多来共推出雷科傲、科雷嘉、科雷缤、雷诺e诺4款车。法方撤资后，这些资产全部划归东风集团。

据媒体报道，东风公司表示，根据集团整体战略布局，接手东风雷诺后，将对其进行重组和转型升级的方向是智能制造。从东风集团目前的事业布局看，最有可能接盘东风雷诺工厂和资产的，一个是易捷特，一个是东风集团酝酿已久的高端车项目。

2017年12月，在大众联手江淮，福特联手众泰新一波跨国车企在华布局新能源的浪潮，东风与雷诺、日产还合资成立易捷特，其中东风持股50%、雷诺持股25%、日产持股25%。

去年，东风集团“H事业部”的高端新能源车项目浮出水面。据东风内部人士透露，该项目不从属东风旗下任何已有的自主品牌乘用车公司，将自建销售渠道，以全新的高端品牌独立运营。

以东风集团现有的财力而言，接手这些工厂和资产毫不费力，但要盘活则恐怕不太容易。不管是易捷特还是东风自主高端项目，要成气候达到15万产能都需要时日。

五：雷诺接下来如何玩？

在最新的在华战略中，雷诺表示，今后将中国业务的重心放在轻型商用车和电动车领域。轻型商用车将通过华晨雷诺合资公司开展；电动车业务将通过易捷特和江铃新能源两家合资公司开展。

给中国汽车行业和消费者的印象是，雷诺已经战略上放弃中国乘用车市场了。加上此前失败的三江雷诺项目，这已经是雷诺在中国二次失败。

这种品牌上的负面印象，对于雷诺今后在中国开展业务是一大阻力。轻型商用车领域，市场规模有限不说，且多年是东风、江淮、福田等自主品牌占据垄断地位，哪怕是奔驰这样品牌号召力最强的，都未能通过福建奔驰撬动中国轻型商用车市场，雷诺能通过华晨雷诺合资项目有多大成就，并不好说。至少目前来看，2017年成立以来华晨雷诺业绩并不亮眼，2018年底推出的首款SUV已经失利。

而易捷特合资公司，东风是大股东，日产和雷诺持股相同，并不是雷诺单独说了算，肯定难成为雷诺今后在华拓展电动车的重心。至于雷诺2018年与江铃的合资项目，则因江铃集团在乘用车行业地位过于边缘，多年处于打酱油状态缺乏足够的核心技术实力，不被业界看好。

如果要杀入主流乘用车领域，东风雷诺是最好的选择，但显然，全球层面亏损严重的雷诺已经投入不起了，只能靠一些不需要大投入的边缘项目继续留在中国这片新能源热土，但汽车行业一百多年的规律就是大投入，没有大投入，已经错过中国乘用车市场机遇的雷诺，很可能再次错过中国电动车市场的发展机遇。

六：谁会是下一个？

尽管很多业内人士猜测神龙，但实事求是地说，神龙的可能性很低。至少现阶段在中外股东双方眼中，神龙还是很值得“挽救”一下的。从产品和口碑而言，法系车在消费者眼中还不错，有底盘扎实、操控好等优势。从技术上和新产品角度看，PSA方面也没到山穷水尽的地步。

从法方来说，在与长安的合资项目DS失败后，PSA在华唯一救命稻草就是神龙。如果也黄了就是法系车在中国市场全面撤退，这已经不仅仅是一家企业在华失败，这是法方肯定不愿意看到的。

从中方来看，神龙是东风集团首个合资项目，从1992年成立至今已经走27年历史，退休员工数量应该不少，神龙有四个工厂总产能85万辆，现有员工从去年一份内部文件看要从8000多名精简至5500名。

即便这几年发展不景气几轮精简已经处理了一些资产和员工，但真要解散，从员工到经销商再到供应商，波及面远比成立不过6年的东风雷诺大多了。对于国企而言，一个处置不好就会触发雷区，影响社会安定。

一个品牌倒下容易，但后续员工、资产的处理不易，尤其对于员工与企业关系非常密切的国企而言。夏利品牌在消费者眼中已经倒下多少年了？但企业依然因员工处置问题暴雷，甚至把火烧向集团母公司。

换做您是东风集团的领导，会选择在最近两年这种艰难时刻对神龙“断离舍”么？