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由于全球疫情客观因素的影响，今年开局特别难，对于很多企业来说，能在这个寒冬中生存下来已是一件不易的事情。汽车行业亦是如此，在头两个月各车型的数据基本都相当难看，挨不下去的车企已经要先说再见了，比如说雷诺，在近日就宣布退出了东风雷诺的合资股份，留下一地鸡毛。

其实离开很容易，反而是留下来的车企必然会面临更大的考验与挑战，毕竟竞争化的社会，优胜劣态时刻会发生。虽然说目前国内形势慢慢在好转，但是依然不容乐观，3月份的销量数据已经出炉，可以明显看到大部分车型跟去年同期相比都有比较大幅度的下跌。而在这其中，B级轿车市场的格局也发生了很大变化。

在此前基本上都是雅阁或是帕萨特处于领先位置，但是这一次爆了个大冷门，B级车销量冠军宝座却意外地被凯美瑞拿下了，它以14822的数据夺得了第一，而往日的王者帕萨特却仅仅只卖了5274台，跟去年同期16957台的成绩相比，销量暴跌68.9%，在它前面不仅有凯美瑞，还有雅阁、迈腾、君威这几款车型。

帕萨特销量暴跌的原因，想必很多人都非常清楚，绝不仅仅是因为受到疫情的影响，毕竟在同样的背景之下，凯美瑞与雅阁的销量都突破了万辆，交出了一张不算太差的成绩。

实际上，帕萨特销量下滑很大程度上是在中保研的碰撞测试成绩太差的缘故，撞断A柱，导致驾驶舱移位，安全气囊盖不到脸，安全性得到了很大的质颖。其实在去年11月份，帕萨特的碰撞成绩就被公开了，但是在当时并没有太受到大部分人的关注，11月、12月份这两个月帕萨特依然都大卖超过2.6万辆。

直到12月底，中保研再次公开了一份参与过碰撞测试车型的排名单，帕萨特完全垫底，有了对比、更有伤害，帕萨特被推上了风口浪尖之处，形势变得严峻。帕萨特在网上的口碑开始崩塌，舆论也是一片打击，国人对于帕萨特日积月累的信赖也开始动摇。

帕萨特目前在终端的优惠基本都已经达到了3万，但是在较差的安全性下，再大的优惠显然都不值一提。帕萨特的销量下降，其实是一种好现象，这从一定程度上也说明了国人不再盲目相信，开始有了分辨能力。

不过作为曾经的神车，大众会甘心帕萨特就此陨落吗？显然不可能的。在这段时间，上汽大众已经在着手准备2020款，据此前曝光消息来看，新款帕萨特会针对配置进行调整，并且价格还会有小幅度的上涨。至于其涨价的真正缘由，有消息称是大众针对帕萨特用料进行了提升，不过具体是何故，我们目前也无从知晓。

在前段时间大众还主动申请了中汽研的碰撞测试，昨日2020款帕萨特也被拉上了中汽研的战场，目前碰撞具体结果尚未对外公布，但从现场来看成绩似乎尚可。但是话又说回来，由于标准的不同，中汽研的测试在民间来看可信度并不如中保研，网上评称中汽研为五星批发部，而站在厂商对立面的中保研相对更值得消费者参考借鉴。甚至还有网友表示：敢再参加一次中保研的测试，我才敢信。所以在短时间内，帕萨特似乎不太可能重现光辉了。

其实我们并不是希望帕萨特真的就此站不起来了，毕竟不论是对于厂家、市场、还是消费者来说，这都是一种损失。 作为最早入华的合资B级车之一，数年来国内消费者与其也建立了紧密的联系、有着很深的情感。虽然如今的帕萨特在定位以及豪华感上早已经难以与当年同日而语，但是凭借着这份情怀，它在消费者心中依然有着很重的份量。

我们只希望，大众能给我们好一点的帕萨特，安全一点的帕萨特，而且这难道不是最基本的吗？