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民族品牌的自信也好，合资品牌的压迫也罢，这些年国产车一直都在卖力的表现自己，从设计到用料、从配置再到整体品质，一直都在自我提升和自定高标准。

这些车是国产品牌崛起的缩影，看到这些国产车型，让人有了不买合资车的6大理由遐想。

时间倒退10年或者20年我们重新来谈“国产设计”，此时所谓的“原创设计”在国产车里头一直都是伪命题的存在，逆向研发成为大家“赶紧上车”和掩盖“能力不足”等诸多问题的解决之道，这条路走起来前期很舒服但是后期代价也很大。

为了摘掉只会模仿的帽子，原创设计成为洗脱历史罪名的关键一环，而国产厂家们也很清楚，想要让国产品牌走得更远，革新是必不可少的重要一步。

以荣威RX5为例，展翼格栅成了全新的品牌设计ID，极高的原创度为荣威品牌树立了新的品牌形象，虽然荣威车型一直以来都有着自己家族式的设计，但是在RX5和i6诞生之前，“有设计”与“设计得好”是两码事。

全新车型的推出和全新的设计，外加一开始主打互联网的概念，从RX5推出至今，它都是10万级最炙手可热的A级SUV之一。

当下，为了满足更多年轻用户对新潮的理解，即将上市的荣威新款车型——RX5 PLUS也已经揭开面纱，新车的推出更是自主品牌间的相互较量与暗自较劲。

纵观一众合资车型，同价位内国产车的设计实力并不逊色，原创设计已经不是国人抨击自主一二线品牌的槽点，拿得出手并且理念更超前的设计思维，已经是国产车更跳脱的玩法，不破不立又如何做到先人一步呢？

对于荣威来讲，一台RX5所带来的傲娇成绩放在5年前来看都是一件难以置信的事实，而这一切的结果正是从自己的改变开始。

除此之外像“涟漪式”前脸、大嘴格栅、云之翼中网等众多设计ID成为不少国产品牌的品牌标签，被更多的人所认知和认可，此时寻求“原创设计”已经是众多自主品牌的共识。

随着SUV车型的热销以及二胎家庭的开放，购买一台尺寸更大，空间更大的家用车貌似正成为很多人的共识，用户喜欢大车的潜意识也逐渐成为市场默契，并逼着车企使出浑身解数，来满足越发挑剔的用车要求。

就拿奇瑞瑞虎8来讲，作为一台售价仅8万+起，顶配不超16万的国产SUV，其尺寸已经达到中型SUV的标准。

4700mm的车长以及2710mm的轴距让奇瑞瑞虎8拥有同价位车型里绝对的领先优势，不管是哈弗H6还是长安CS75等，都难以与之匹敌，更何况对标尺寸向来不占优势的合资车型更是轻而易举。

国产品牌+供应链等本土的优势，让自主汽车品牌一直都有着很高的溢价能力，比起合资车，相同价位的国产车可以做到越级的尺寸表现，与合资展开差异化竞争，形成自身特有的性价比优势，来吸引对大空间有硬需求的用户。

为了压制国产车的冲击，奇瑞造车的思维也开始变通，不与头部选手硬碰硬，选择另谋它路，用同样的价格来主导自己的大空间卖点，做到对合资与国产的两面夹击，为自己的细分市场开辟新的用户群。

结果是奇瑞瑞虎8去年一年卖出去了超11万辆车，单月最高销量直接破万，目前奇瑞瑞虎8已经是奇瑞品牌的销量担当，也是王牌车型，这可要比过去坚持瑞虎5和瑞虎7等车型打天下的局面好得多。

事实证明，只要价格给力，给了大家越级的心理满足感，那么走差异化的细分市场虽然是一种不确定性较高的选择，但往往事情的发展结果却有点出乎意料。

尤其在国人整体收入水平不算拔高的情况下，普通家庭对于用车的刚需以及价格挑剔程度都很敏感，无疑瑞虎8正是这块市场里抢占先机的那一位。

作为近些年来唯一一款曾经干翻过哈弗H6的车型，宝骏510一度成为物美价廉的国民车，并在满大街上都有它的影子出现，买宝骏510也一度成为5-8万元价格区间的绝佳选择之一。

5万多起步，放在现在能够买到的车型里，无非就是瑞纳等寥寥无几的几款合资小型轿车，放眼国产车里头，同是SUV的车型有长安CS15和江淮S3等，但是把时间倒回去2017年，那么宝骏510的诞生也就意味着同级里无敌的存在。

价格低是宝骏510的第一大优势、颜值高是宝骏510的第二大优势、空间大是宝骏510的第三大优势、内饰精美是宝骏510的第四大优势，凭借这四点出色的表现，让宝骏510一经推出就成为5万左右最值得买的小型SUV。

对于当时来讲，普遍低价设计不出色、乘坐空间不突出等窘境，宝骏510的出现稳坐高颜值精品小型SUV的位置，并在市场上销量节节攀升。

2017年宝骏510上市首年，全年销量为358877台，2018年宝骏510全年总销量为361403台，2019年受到大车需求的冲击，宝骏510全年总销量也有158201台。

在2017和2018年，宝骏510是除了哈弗H6之外年总销量排名国内第2的单一车型，无愧5万级“国民之车”的称号。

纵观所有品牌的市场份额与表现，都难以有宝骏510的市场体量，即使是大家所喜爱的合资品牌，像丰田致炫、本田哥瑞等车型也难以说服绝大多数用户拿着7万直接下定决心，弃宝骏510于不顾。

2017-2019年，上市三年总销量达到878481台的宝骏510已经实现了同价位车型难以企及的高度，保有量之高令人咋舌。即使现在的它受到市场冲击没有了往日的光芒，但月均销量依旧可以达到5000+台。

过去价格便宜可能是低端的绝对代名词，但是如今的价格便宜更多的是性价比的一种选择，有时候车子好不好用户支持与否就足以代表一定的立场了。

国产车之所以性价比高，一方面在于整体配置突出，堆栈配置成了国产车相较于合资车打出高竞争优势的手段之一，而谈到拥有超高华丽配置的车型，那么不得不谈WEY VV7。

作为国产轻奢品牌，WEY的出现“有效”打破了合资车长期垄断20万价位的市场，这是国产车走向中高端市场的一次揭幕。

2017年上市，经过7个多月的征战，首年既拿下5.27万台的销量，单月最高破万台，对于一台起步价超16万的国产车来讲实属不易。

随着VV5和VV6的上市，VV7的市场份额被分割，但依旧在2018年获得超5.4万台的销量，全新轻奢品牌的首款车型能获得如此佳绩，已经算取得了开门红。

“低配即高配”是大众愿意购买VV7的一大理由，在VV7身上你能获得的满足感是其他车型所欠缺的。

首先轴距超2.9米，跟CR-V等车型的不超2.7米的成绩比已经实现跨级碾压；合资竞品普遍17或者18寸的轮圈，VV7直接干到20英寸且是标配。

过去低配车型想在合资车看到ACC、车道保持等主动安全配置几乎是不可能的事情，随着这两年合资车“性价比”变高，基础配置被拉高的做法已经良心很多。

如果放在现在来比，VV7最低配车型的底气依旧很足，前后倒车雷达、360度全景影像该有的都有。

矩阵式LED大灯带转向辅助、全景天窗、外后视镜防眩目、隐私玻璃、前感应雨刷、无钥匙进入、远程遥控、皮质方向盘和座椅、双温区自动空调、主副驾电动调节、前排座椅加热、全液晶仪表、12.3英寸触摸中控屏、语音控制、手机互联、中配起就有流媒体内后视镜等，这些在最低配车型都是标配。

所以购买WEY车型带给用户的最直观感受是“花最少的钱，买最高的配置”，购车的过程并不会让人出现货不对板的心理落差感。

华丽的配置一次击穿不少看重合资紧凑型SUV的用户，成为WEY品牌抢人的一大核心卖点，然而这些配置在VV7身上的加码即使放在同价位的合资中配车上都难以全部码齐。

WEY品牌的车型空间大、乘坐舒适、配置高已经是大家所接受的事实，这也成了WEY品牌打出中高端定位的重要一步。

论配置，在任何一台同价位甚至高一个级别的合资车面前，VV7丝毫不会畏惧。

比亚迪宋Pro是比亚迪现阶段卖得最好的燃油车型，而DM则是宋Pro的插电混动车型，作为比亚迪BNA架构下的首款A+级五座SUV，且不谈当家旗舰唐DM的赫赫大名，仅宋Pro DM就能让我们窥见比亚迪的技术实力了。

在宋Pro DM身上，比亚迪为其搭载了双擎四驱和三擎四驱两种动力版本，两种动力版本分对应P0+P4和P0+P3+P4两种动力架构。

其中P0代表与发动机连接的BSG电机，P3代表前桥电机，P4代表后桥电机，三者间组合成比亚迪的双擎四驱和三擎四驱技术。

因此在比亚迪宋Pro DM身上能够实现两种取向的动力属性，双擎四驱更注重舒适驾乘，而三擎四驱则进一步满足对高性能的驾控追求，前者零百加速时间为6.5秒，后者仅需4.7秒。

进入4秒俱乐部的宋Pro DM俨然拥有堪比超跑的加速性能，放眼一众国产跟合资车型，也只有比亚迪能将自己的“542”策略进行到底，探索属于比亚迪自己对于“混动”车型高性能表现的理解。

就拿比亚迪第三代DM技术的这台驱动电机来讲，最高转速可达15000rpm，最高效率达97%，电机功率密度提升了12.5%，动力响应只需20毫秒。

而BSG电机工作时可以辅助车辆起步、急加速、提升车内NVH静谧性等多种用途。

配合1.5T直列四缸发动机的运转，系统综合总功率可达348kW，综合总扭矩最高可达775N·m（三擎四驱版），性能表现直接秒杀市面所有低于200万以下的燃油和混动车型（除了比亚迪家族）。

这一切的技术和成绩的呈现，在最高只需21.98万，最低只需16.98万的宋Pro DM身上即可拥有。

不管是驾驶的平顺性，还是拥有如同CVT般顺滑的双离合变速箱，在比亚迪这套第三代DM混动系统的加持下，一切都变得如鱼得水和唾手可得。

作为一家国内新能源汽车的领导者，比亚迪混动技术在国内自主品牌的地位敢说第一，基本就没人敢说第二。

红旗L5是国内唯一一台可以象征本国汽车工业结晶的最高作品，也代表着国内汽车工业的高度和民族形象。但是想打通品牌渗透率，让红旗品牌走进寻常百姓的家里，在采取做背景调查的大前提下，那L5的信仰不足以让普罗大众凭空掏出600万来为之买单。

所以既要让大家看到红旗、买到红旗、摆脱对红旗固有的刻板印象，革新自己则为重要的一步。从红旗H5、E-HS3和HS5等一众车型我们看到了红旗的蜕变，并在HS7身上我们看到了红旗试图下放高姿态，重塑国产豪华品牌，让大家看到新红旗不破不立的一面。

中大型尺寸的它售价从30万覆盖到50万之间，全面对标合资豪华品牌，开始跟奔驰、宝马和奥迪等品牌正面竞争，即使抢夺的用户体量有限，但这也是红旗对自身重新定位后的底气。

直瀑式格栅凸显庄严的气息、新红旗标为气场的强大埋下伏笔、方正的车身营造豪华大气的氛围、更有19和20寸的轮圈来匹配高大的身段......

舍弃对于老气横秋理念的坚持，多一分对于新世代的理解，在红旗HS7身上，我们可以看到木纹饰板所强调的沉稳、菱格纹缝线工艺所渲染的高级、大屏幕所融合的科技范，还有尽量满足用户的高配置规格......

可以说HS7作为当前的红旗旗舰SUV，展现了本身该有的体魄，尤其在动力部分全系搭载3.0T V6机增+8AT变速箱的情况下，还不吝啬全时四驱的加持。

在这台超5米的中大型SUV身上，我们能够在“品牌+价格+配置+性能”的综合产品力上找到一份认可，而这份认可正是因为有红旗的光环而多了一份分量感。

如今更有红旗H9代表着国产豪华C级行政座驾，来与未来的合资豪华品牌相抗衡，树立属于中国品牌的新高度。

懂得国人在意的是什么、需要的是什么，并在这几年中查漏补缺，不断改进和升级自己，保持在时代竞争的最前沿，避免自己被淘汰，已经是新的格局。

汽车工业的演变过程中，中国汽车的角色从以往的追随和全面借鉴，到现在的创新与自我引领，这一过程已经得到了很多人的认可。

如今的国产车不再是低端的代名词，更像是民族工业发展的缩影，它代表着自强和自我超越的勇气和目标。

设计是一台车感官的基础、越级的尺寸表现让选择面更大、保有量高侧面反映国产当自强、华丽的配置让用户的选择一步到位、有自己的技术才能自立为王、更有代表中国的豪华底气向世界看齐......

这一切，让我门看到国产汽车发展的可能性，也看到国产汽车在不少地方超越和比肩合资车的实力，起码这6个不购买合资车的理由也是一次对国产车的认可吧，即使国产车与合资车的差距依旧需要得到正视。