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导语：当你听到腾势或是在路上看到腾势的时候，你会知道这是什么车吗？说不定，知道“神马专车”的人会比“腾势”的要多许多。这个由比亚迪和奔驰联合打造的品牌——腾势，如今看来，更像是一个“刚出道”的新势力造车。不同的是，当你试驾过腾势X过后，你就很容易发现，这台腾势X，有着比亚迪和奔驰的实力。

提车：在奔驰4S店

当接到通知去4S店提车的时候，提车地点在成都仁孚南星奔驰4S店里。虽然在店里挂着非“三叉星”的腾势X，看起来并不是那么像是奔驰那一家人，但它又是的的确确出现在了奔驰店里，正是这样的“与众不同”，让这台车吸引到了不少奔驰意向客户，他们在看奔驰，他们也瞧了瞧腾势X。

奔驰将腾势X放在店内，表明了这台车属于奔驰。作为一线豪华品牌中的C位，奔驰当然看重品牌调性，他们敢将腾势X放在店里，也说明了腾势X是一台有着和奔驰一样的高端豪华气质的车，即使一台非“三叉星”的腾势X，也不会在奔驰店里掉价。

设计由奔驰主导，但依然有比亚迪的影子

即使是奔驰和比亚迪的结晶，那么腾势X就一定有两个品牌的基因。腾势X的设计方面右奔驰主导，而主设计师则是梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心首席设计官李一焕，相信大家对他设计的CLS并不陌生。

一台红色腾势X试驾车，第一眼给我的印象，外观和奔驰不太像，却更像是改装版的比亚迪唐，前脸比较新颖，是一种全新的设计体验，大灯和唐有异曲同工之妙。而车身侧面和尾部，则更像是一台唐，加上熟悉的红色车漆，使我更有了一种唐改装版的感觉。

车身尺寸也和唐很相近，除了长度多了20mm之外，其余的宽、高、轴距都是一毛一样，很明显，这车就是在唐的基础上打造的。

内饰，则换了一种感觉，摇身一变成“奔驰”了，门板上的座椅调节按钮、多色氛围灯、圆形空调出风口、银色饰板、木纹饰板……这一切都很奔驰，尤其让我印象深刻的，则是副驾驶前那句“Styled by Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰 型·格）”，让人感受到了奔驰散发出来的香气。不过是在你看到那块标志性的旋转大屏之前。当屏幕一翻，app一开，你就又回到了比亚迪的车里。

开起来挺舒服，加速很“唐”

我开过比亚迪唐DM，也开过奔驰GLC，这次开腾势X PHEV，总体来说，还是一种唐DM的感觉。

腾势X PHEV和唐DM一样，在动力系统上，采用了2.0T发动机+双电机构成的“三擎”系统，最大功率431kw，最大扭矩950Nm，反映到加速上，4.3s破百什么概念，那就是深深一脚油，就能“飞起”，太快了，以至于你每次踩油门，都要悠着点。而当你需要超车的时候，就变得轻松加愉快了。加速快，对于追求速度的人来说，这是再好不过了，你基本上可以无视街上90%以上的车。而喜欢舒适的人，腾势X也很适合。

腾势X采用的是前麦弗逊+后多连杆这套看起来“平平无奇”的悬架组合，实际上，腾势X花了三个月在奔驰总部进行底盘舒适性、硬件稳定性调校、风阻调校、安全试验等200多项测试项目。舒适性方面，奔驰的实力自然是没的说，而向奔驰取经后的腾势X，在行车舒适度方面，也是让我挑不出什么毛病。

如果你觉得底盘太软，腾势X配置的FSD 电控阻尼减震器，可以在你想舒适的时候，调软悬架，在想运动的时候，调硬悬架。因此，当你想去龙泉山的时候，也可以试试开着一台运动的SUV体验跑山的快感。

另一种舒服，则是车内丰富的智能配置，中控屏就像是一块安卓平板，可以安装APP，抖音、王者什么的不在话下，但要说实用，那还得是地图、音乐、电台。除此之外，开空调、开天窗什么的，不用动手，只需要动嘴。当然，辅助驾驶怎么会少，让我印象最深的就是，你握着方向盘的时候，你会感受到腾势X也是方向盘的掌控者之一，它是在背后保护你。

作为一台混动车，腾势X PHEV可以在EV纯电或是HEV混动模式下行驶。纯电续航最高可达81km，也就是说，假如你每天上下班里程小于80km的话，你完全可每天只用纯电开，那基本就是0油耗。不过，我试驾这台车的时候，并没有充电的条件，因此，在剩下50km纯电续航和500km燃油续航的情况下，油耗大概在7L多/100km；亏得情况下，则差不多在13L/100km左右，这就告诉我们，插电混动的车型，还是要有充电条件的，纯燃油的话，会比较费油。

总结

腾势X PHEV，我试驾了好几天，可以说多种路况都跑过了，高速、国道、山路，城市等等。这台车单说行驶感受的话，我是比较满意的，要运动则运动，要舒适则舒适。与此同时，外观设计很抢眼，内饰有奔驰的豪华味道，智能配置双手数不完，这是一台腾势X——的诚意。

而回到标题的问题，腾势X是一台奔驰版的比亚迪，还是比亚迪版的奔驰，虽然它有着更多的比亚迪基因，但我更愿意称它为腾势X。