凤凰网汽车

我的地主

在华为遭遇重重打击之际，在“毛衣栈”笼罩的阴影之下，核心技术的重要性到了无以复加的地步，成为产业安全的基础保证。一个显而易见的道理是，即便我们能够生产一切，如果不掌握核心技术，这个产业链就等于零，关键时刻就是一堆废铁。

特别是汽车领域，作为目前最重要的工业领域，汽车行业位于整体制造业的核心，对于上游的钢铁/冶金/机械/化工/电子等行业，对于下游的销售/物流/金融/服务/维修等行业，都有着不可替代的带动力。以汽车产业为中心，可以覆盖全国超过50%的产业领域和链条，可谓是牵一发而动全身的战略领域。

很多人认为，汽车的核心技术就是发动机。没错，发动机相当于汽车的心脏，是发动机将汽油变成动力驱动车轮滚滚向前，如果没有发动机，汽车寸步难行。这许多年，包括长城长安奇瑞等民族品牌千辛万苦解决了发动机难题，核心动力实现了国产。但是除了发动机之外，还有一项核心零部件具有和发动机同样的核心价值，技术门槛和制造难度则比发动机更高，这个核心技术就是变速器。和发动机相比，变速器的技术门槛更高，制造难度更大，承受着将发动机输出的动力转移到车轮的核心重任，如果没有变速器，再先进的发动机也是一团废铁。

仅仅在十多年前，自主品牌的变速器，尤其是自动变速器，严重依赖国外品牌，即便极个别品牌能够生产，也仅仅是技术含量很低的低端领域。十年之后，形势巨变，就在4月17日，"世界十佳变速器"正式公布，自主品牌表现极其出色，令人欢欣雀跃。

"世界十佳变速器"由中国汽车评价研究院主办，采用国际公认的变速器评价指标体系，从传动比范围、传动效率、轻量化、振动和噪音等十余个维度进行评测，参评产品涵盖中国市场的优秀国产、进口变速器及车型，参选车型以及品牌包括ZF、爱信、捷特科、格特拉克以及大众/奔驰/宝马丰田等多家全球顶级变速器制造商以及全球品牌的车型，获奖难度系数极高。

即便目前"世界十佳变速器"的遴选基础以中国市场为主，但是中国市场本身就是全球最大的市场，也是全球竞争最激烈的市场，全球几乎所有的变速器品牌以及几乎所有的整车品牌在中国都有销售，从这个意义上说，中国市场就是全球。世界十佳变速器评比就是变速领域的奥运会。

在本次十佳变速器评选中，自主品牌一马当先，既有奇瑞瑞虎8这样本土车型搭载格特拉克7DCT变速器的"中外合作"车型入选， 更有哈弗F7这样的本土品牌搭载长城自产变速器的纯粹中国制造。

尤其是长城汽车蜂巢传动自主研发的7DCT变速器，再次入选 "世界十佳变速器"行列，这已是长城汽车连续三年入选，在与ZF、爱信、杰特科、格特拉克、通用以及奔驰等全球顶级硬手对比中，长城汽车蜂巢传动自主研发制造的7DCT能够入选，完全依靠自身钢铁一般的硬核实力。

长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师哈德·享宁

客观评价，这台变速器无论是账面数据，还是实际性能，都已经达到全球同级变速器的顶级水平。在性能方面，这部7DCT变速器速比范围达到了8.0，可承受450N·m的最大扭矩，综合效率95.6%，最高效率98%，绝对世界水准，也超过了某著名品牌的7DCT。

这款变速器7DCT变速器一经问世，就站在了自主品牌在变速器领域的最前沿，更曾荣获"中国汽车工业科学技术进步奖"的一等奖，并在2019（第十二届）国际汽车技术年会中一举拿下了"创新开发项目"大奖，如果不知道这两项大奖的含金量，问问度娘，就知道这款变速器对于中国汽车行业有着多么重大的战略意义，这意味着自主品牌几乎完全可以生产汽车的一切，包括无论是整车，还是零部件，或者发动机，还是技术含量最高的变速器，而且达到世界先进水平。

尤其值得点赞的是，这部变速器并非空中楼阁，并非得奖之后就束之高阁，而是获得了非常广泛的使用，展现出了非常出色的实际性能。

目前，这部变速器搭载于长城旗下WEY品牌所有常规动力车型，搭载SUV超级销冠哈弗H6，搭载长城的F系全系车型。截至2019年底，长城汽车7DCT变速器已经实现了100万台以上的市场保有量，其中搭载该款7DCT变速器和"I纪元"动力总成的哈弗F7x车型，曾在北京金港赛道跑出了6.2S的百公里加速实测成绩。此次一同获奖的哈弗F7，作为中国首款"全球车"，自2018年11月上市以来，累计销售超过17万辆，平均月销过万，已经成为继哈弗H6之后又一款战略作品。

虽然取得如此成绩，长城没有丝毫自满或者骄傲的意思，目前比7DCT领先一代的混合动力9DCT正在做最后打磨，预计将在年内推向市场。如果没有意外，这将是全球第一款量产9DCT变速器，自主品牌也终于在汽车最核心的技术方面走在了全球最前沿。